操控为本，小改雷克萨斯IS300（XE10）
LEXUS IS车系一向给人的感觉就是操控能力优秀，特别是现在较为少见的前置引擎后轮驱动的车型里，更与一众欧系FR车型，如BMW 3系、BENZ C-CLASS等打成一片。
图：IS300外观，非常运动化的行政级房车，而且兼具FR的优秀操控性能。
LEXUS的IS车系出自1999年，日本国内称为ALTEZZA，其中的RS200车型被定位为高性能的行政房车，车架代号SXE10，采用前置引擎后轮驱动形式，引擎则是来自YAMAHA的3S-GE，在VVT-I系统的把持下，可以发出210匹的马力，在两升同级车中鲜有对手，当然此车型只是日本本土才有，出口的产品全部挂上LEXUS徽号，虽然驱动形式不变，但动力系统已换成老旧的 1G-FE，车型代号改为GXE10，马力只有160匹，甚至大部分地区销售的版本只有4前速自动档选择，只有欧洲版才会有6前速手动选择，所以该车并不能成为高性能车的首选。因为对手有330和C320。于是，在2001年，丰田加推了另一台装备3升引擎的车型以抗衡上述对手，代号也改为LEXUS IS300，该车在车架、悬挂方面的改动并不大，只是换装了一副代号2JZ-GE的引擎，对此可能大家都非常熟悉，就是CROWN3.0（JZS175）等的那台三升引擎，动力输出经过适当的修改，如加入了VVT-I系统等，马力达到 220匹，而且因为采用直列6气缸形式，扭力方面比RS200的3S-GE更充沛，对于日常市区行走帮助甚大。不过，变速系统方面仍然没有手动波箱供选择，只有一台5前速自动。
图：空气动力套件来自UGO 。
该车在动力部分的改动基本集中在进排气和引擎控制方面，进气方面使用了RAMAIR的原装位高流量风格，供油方面则交由HKS的F-CON SZ进行调整，而修改的重点则集中于中段力量的爆发，因为2JZ-GE相对其前段的高扭力阶段，中段的力量相对较为薄弱；点火系统则是使用了TW WORKS的高性能火咀线承担电力输送，搭配上7度铱金火咀，爆发力非常不错；至于排气系统方面则是美国BORLA中至尾段，声浪非常有质感。
图：来自TW WORKS的点火线，该车使用双缸同时点火形式，即每缸在一个工作周期下点火两次，好处是有利未燃烧的混合气在排气行程再次燃烧完，减少排放污染。
图：美国BORLA排气系统声线迷人，而且经马力机测试后，测出更换中至尾形式后，马力竟然提高达20匹，白纸黑字下，笔者无话可说。
动力系统经过轻微的强化后，制动系统和悬挂系统当然不会掉以轻心，尤其制动系统的升级上，车主选择了来自意大利的 TAROX 10活塞卡钳，搭配CORSA系列高性能制动皮，让这台经过动力升级的行政房跑车随时制停。
图：TAROX的10遮制动卡钳，搭配同厂F2000制动碟，制动非常好，而且制动时可以给驾驶者非常高的信心，渐进而且强力，这就是制动系统的精妙所在。
图：车内的EDFC控制器；上面的TRC，就是TOYOTA版的牵引力控制系统（TRACTIONCONTROL SYSTEM）。
图：红色的就是防倾杆，来自TANABE，前后均加粗，配合TEIN CS避震机，过弯稳定性一流，让原来以操控为本的IS300特性更见突出。
图：轮圈使用SSR GT1，搭配YAKOHAMA ADVANAD07 225/40R18轮胎。
这台车在加速、操控性能方面一定不会比其同期对手宝马330差，反而其增强、改善的部分是330所不具备的，而制动系统和悬挂系统的升级又非常到位的情况下，相信在街道上的行政版操控王非它莫属了！