最小的凌志，品读第一代雷克萨斯IS（XE10）！

民工和他爱车的故事 2019-06-22 14:26:08

雷克萨斯这个丰田豪华品牌诞生的初衷，就是要以更加豪华的品牌形象，去赢得北美市场，所以我们最为熟悉的莫过于他的LS系列了，包括后来的ES、GS，现在我们也都耳熟能详，做为雷克萨斯品牌战略的延续，1999年，雷克萨斯又推出了更小级别的IS系列车型........

这款车诞生伊始，并不受国人所待见，一是体积过小，二是价格不低，虽然已到九十年代末期，但在中国，评价一辆车的好坏，主要还是要看大小，那时人们也没有什么性能车、小钢炮儿之类的概念，即使有，也是放在次之位置，选车就像一个饥饿了很久的人，你是选择吃大个的馒头呢，还是选择吃海参一个道理........

所以这造成了第一代IS在国内较低的市场保有量，而选择买他的，也大多是女性用户，当年给人印象最为深刻的，除了他是一款小身板的雷克萨斯外，就是他那“不伦不类”的前卫尾灯了，不知道大家怎样，反正当时的我是接受不了的........

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下车型的诞生自然和丰田逃不开关系。第一代IS的出世源于丰田家族中的Altezza，“Altezza”这个词在意大利语中是“殿下”之意。

IS200于1999年登陆欧洲，IS300车型于2000年登陆美国，而在此之前，雷克萨斯IS一直是挂着丰田标用着Altezza的名字在日本本土进行销售。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，IS在日本本土一直都是被称作Altezza。

雷克萨斯IS还曾经提供过瓦罐版本，那就是雷克萨斯IS SportCross，至于外形就仁者见仁智者见智了，但这一车型在第二代就不再延续了，据说雷克萨斯还在研究对他的复活.......

第一代IS的风阻系数为0.28，他就是为了运动而生，目标直指宝马3系，底盘悬挂采用了前后双叉臂悬架，在赛道上，我们也会看到他的身影........

时代更迭，如果在今天的雷克萨斯4S店，你再遇到一辆全新的第一代IS在出售的时候，你一定会对他重新审视，对他的标准也会有天壤之别，只能说，年轻时你还不懂爱情..........

紧凑的车身非常精悍，后车门微微上扬的线条和今天的皇冠、凯美瑞如出一辙，增加了尾部的厚重感，整体风格没有炫目的浮华，但，他确实是一部地道的好车.........

打开车门，一股老古董的气息迎面扑来，没办法，谁叫他是上个世纪的车呢？但车辆的用料，没有一丝的折扣.......

有人用陈腐来形容这一代的IS，但是你细细地去品读他，会发现有许多的细节是和他的身份相呼应的，比如说，三幅的方向盘、圆筒空调出风口、诡异的仪表等等...........

高高抬起的手刹多少会有点邪恶之感，原始的冲动欲望被激发，滚筒式的座椅提高了驾驶的支撑度，你所要做的，就只有加油门了........

做为雷克萨斯，不管你有多小，质量是一定的，看看这个座椅的针脚就知道了.....

三幅方向盘和踏板，充满了运动气息.........

这个仪表过于紧凑了，阅读起来得仔细看看，240的极值表明了他的态度.....

又大又圆的各路按键符合他的运动身份，在体验速度的同时，可以保证你舒舒服服地去操作其他功能........

四速的阶梯档位有种似曾相识的感觉，难不成花生眼锐志的设计是抄袭于此........

第一代IS的动力系统当时有两个排量，分别为2.0和3.0，是由AE86之父高桥国光主持开发的；两个排量共有三套动力系统，在调校上他们是有细微的差别的，因为其在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300、RS200，代号为AS200的车型采用2.0升1G-FE直六发动机，最大功率160马力（wagon版旅行车上搭载的发动机为155马力）。RS200采用雅马哈调校的2.0升3S-GE直四发动机，最大功率210马力，只在日本本土销售。而AS300采用3.0升2JZ-GE直六发动机，最大功率220马力（wagon版旅行车为215马力）.........