罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

最近，关于玛莎拉蒂的消息有点多。

最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水线、新产品揭示电动化未来、新旗舰跑车谍照现身、摩德纳工厂暂时关闭改造……

你注意到没有，所有消息似乎都指向一个方向：玛莎拉蒂想要搞“电”事情。

终于，就在前天，玛莎拉蒂官宣了他们的大计划，走电动化这条路算是实锤了。

对于这个曾经贵为小众超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪华品牌来说，主动选择拥抱电动化确实无可厚非——有保时捷Taycan在前开疆拓土，这条路并不孤独。更何况连法拉利都开始打纯电驱动的主意了，玛莎拉蒂这次动作真的够快。

动作快，就意味着决心大。玛莎拉蒂宣布未来所有车型都将采用混合动力和纯电动驱动系统，并确保100%意大利本土研发制造。品牌历史上首款混动车型Ghibli今年就会亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也将成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。

在摩德纳玛莎拉蒂创新实验室研发的这套100%纯电动动力系统也已初露端倪：官方准备了一小段视频，用来展示纯电动动力系统的“音浪”研发成果。顺便说一句，视频标题中的“MMXX 1”代表的是拉丁语“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo预计投产的时间。

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听上去确实很激动人心，也说明玛莎拉蒂十分清楚他们的忠实拥趸最在意的是什么。但......V8发动机呢，就这么没了？

相信不少人会觉得，GranTurismo和GranCabrio悦耳动听的发动机“噪音”和醇厚迷人的排气声浪是玛莎拉蒂最具代表性的标签，坊间那句“买玛莎拉蒂就是买排气声浪”的玩笑话也至少有五分是真。

连搞音乐的专业人士也会沉迷于如此美妙的声音。知名音乐人Howie B就曾经将GranTurismo请进录音棚内，从雄浑的发动机和排气声浪中寻找激情的共鸣。

如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去。

听过上面视频里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉？

不可否认的是，电动化已是世人公认的大趋势、大方向。但玛莎拉蒂还需要额外考虑一点：她的拥趸能否接受GranTurismo和GranCabrio纯电动化的改变。

我们都知道，正是玛莎拉蒂在汽车界开创并发扬光大了“GranTurismo”这个意大利语单词，多年演变之后的GranTurismo和GranCabrio也正是这种适合长距离、高性能驾驶的GT车型的最典型代表。经久不衰的造型、2+2实用的座椅布局，和那台4.7升V8发动机的沁人声浪，共同组成了令人无法拒绝这款玛莎拉蒂的核心卖点。

能够消费GranTurismo和GranCabrio的阶层，可能财力都还是其次，最主要是他们在情感上高度认同玛莎拉蒂的GT文化，享受长距离驾驶的快感和排气声浪带来的愉悦，愿意为自己的这份“情感”买单。

而在全面电动化之后，GranTurismo和GranCabrio将不得不面对充电站不容易找、充电时间长、不适合长途驾驶等这些电动车共同遇到的问题，并且高频“电”音给人的听感也和原来完全不同。

实在不知道那些潜在买家和粉丝拥趸面对拥有电动化、“电”音声浪和至少L2级自动辅助驾驶功能的全新一代GranTurismo时接受程度究竟如何？真的需要时间来观察。

还有一点不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio将告别原先的摩德纳工厂，移至都灵的米拉菲奥利工厂进行生产。前者一直以来都是GranTurismo和GranCabrio的产地，以手工组装为主要特色。

随着摩德纳工厂的电动化改造工程开启，今后在都灵生产的新款GranTurismo和GranCabrio也将失去手工组装这一大卖点，多多少少还是让人觉得有些可惜。

好在玛莎拉蒂大力推进电动化的同时，似乎也没有忘记为那些坚守传统的客户保留燃油动力的选择。

比如最近刚刚放出谍照的家族旗舰跑车，国外媒体给出的消息是：有望配备FCA-PSA集团全新研发的6缸发动机，并采用中置布局。

但就目前所有信息的综合判断，玛莎拉蒂大举进军油电混合/纯电动驱动的发展方向已不可逆转。以突破，焕新生，这是“三叉戟”品牌面对未来发出的“电”音之吼。

如果你是玛莎拉蒂传统忠粉，或者极度迷恋GranTurismo和GranCabrio的引擎和排气声浪，购入一辆终极的GranTurismo Zéda版就是对旧时代留恋的最后机会。或许在熟悉的V8交响乐中，迎接属于电动化的“新世界”来临，会是个不错的主意。