“汽车上那些没啥用的配置”之五——分区空调

当今的汽车技术不断更新迭代，很多高端配置纷纷下放到了中低档车型上。其中，分区空调就是这样一项配置。在高端车型中可以看作是锦上添花的豪华配置，但在中低配车型上，性价比是购车消费者主要考虑的因素，而分区空调就成了没什么用的“鸡肋”配置。那么，就一起看看分区空调为何成为没啥用的配置吧。

系统复杂，成本提高

分区空调是指在一个车厢内可以独立调节不同温度的区域。其中双区空调可以独立调节车内左右两侧空调的温度，而四区空调的前后排、左右侧的温度都可以分别独立调节。从原理来看，不同区域的温度控制需要空调制冷系统和采暖系统的相互配合，由负责各个区域的温度风门翻板控制的冷风和热风混合比例，从而实现对该区域的温度控制，再利用鼓风机将不同温度的空气从布置在车内复杂的风道，吹到各个出风口，从而实现汽车空调的温度分区功能。而四区空调的结构则更为复杂，还需要在冷凝器之后的高压管路中安装1个三通接口、2个膨胀阀或节流管以及2个蒸发器，通风系统也会装有多个鼓风机。由此可见，分区空调比一般的自动空调的内部结构要复杂得多，因而在制造工艺和制造成本上都要远高于自动空调，直接会导致整车售价提高。

车内空间狭小，几乎无实际效用

从实际效用来看，分区空调吹出不同温度的风在车厢内基本上没有实际意义。车内空间狭小，一般轿车的车内空间都不超过5个平方，在这么小的环境里进行温度分区，再加上本身车内的空气也在循环，温度很快就会变得一致。因而，空调温度分区控制效果微乎其微，更多的只是心理作用。若真对空调温度有所需求，对空调出风口方向、出风量的调节效果都更为显著。

用到空调分区功能的场景较少

另外一点，分区空调在日常用车场景中，使用的频率也并不高。尤其是四分区空调，只有在车辆满员的情况下，似乎才能用到分区空调。但大多数情况下，车辆只是作为一个人上下班通勤的工具，在这样的情况下，分区空调也就与普通自动空调无异了。白白花费更多的价格，适用的场景却较少，很不值得。

分区空调故障率高

如前文所诉，分区空调较一般自动空调相比，系统结构更为复杂，因而出现故障的几率也比一般空调更大。据众多车主反馈，分区空调会出现无法调节冷热的情况，也是由于内部的风门翻版出现故障，更换一套动辄一两千。此外，分区空调还会出现一边制冷，一边不制冷的情况等等。所以综上来看，分区空调确实是车上的“鸡肋”配置，用不上不说，坏了还需要花更多的钱来维修。