中年大叔玩“油腻” 谁能在B级运动轿车市场成功逆袭？

冯唐因为“中年油腻男”这个话题一度火得不能再火！因为这个词，他直接被推到网络的风口浪尖，各种激烈的评论扑面而来。有点赞的，有质疑的，更有直接开怼的。就连高晓松也跳出来说：“冯唐你说得不对，胖子跟中年油腻男没有一点关系。”

总之，“油腻”开始不断在朋友圈刷屏，然后波及面越来越广，不光是中年油腻，还有“油腻小生”、“油腻大叔”。其实，在汽车市场也上演着不同程度的“油腻”。

4月16日，汽车市场中的“中年大叔”——第十代雅阁正式登陆市场，这款车坛老将曾经是很多中年男人的心头好，而在走过了20年中国路之后，自己也成为了“中年大叔”。但此次，换代后的全新雅阁却没有走成熟路线，而脱下“西装”换上“运动服”，成为了跟蔡徐坤一样的青春“偶像”再度“出道”，开始全新的酷帅运动路线。

很显然，这位“中年大叔”是要转战B级运动轿车市场，跟一汽马自达的阿特兹“抢饭碗”，那么，它是会更胜一筹，还是会成为另一个思铂睿呢？来，看看鬼哥的分析吧！

真“杯具”：多款B级运动轿车在中国市场败走麦城

记得在10年前的汽车市场中，SUV市场还没有现在这么火爆，而是得中高级车者得天下，各品牌行政B级轿车的代表车型如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧、天籁等都很畅销，他们的是特点是外观大气、乘坐舒适、空间大，是很多中年精英的首选座驾。相反，B级车市场对于运动性能的需求并非主流需求，除了一汽马自达6系列车型外，主打运动性能的B级车在中国都很不受待见，包括本田思铂睿、日产的西玛以及大众CC等主流车型都深陷“泥潭”。

最为典型的失败者要数思铂睿，这款本田旗下的B级运动版轿车从上市之后就一直过得很“窝囊”，以2.0L尊贵版来说，低配车型动力并没有传说中的那么好，可玩儿性不高；假如要上到2.4L Si版本，这价钱可以买到豪华车型的低配版了；定价也高于同级别车型，从而没有得到消费者的认可，销量始终未能有较大突破，以至于本田几番进行了换代更新都无法让消费者接受这款车型。

其次是日产的西玛，也是在国外有着底蕴和辉煌成绩的车型，可到了中国市场，由于有些过激的外观设计与高于同级别的定价，加之不够明晰的定位等多重原因，同样被市场打入“冷宫”，销量萎靡，月度销量只有两位数，3月份销量更是仅为31辆，1-3月份的累积销量只有120辆。

与之相反的是，在这一细分市场中，只有一汽马自达6以及马自达阿特兹真正做到了一枝独秀，成功BATTLE竞争对手，从马自达6到现在在售的阿特兹，一汽马自达成为了运动轿车市场中最成功的典型代表，从外观设计、空间布局、安全装备、操控性能以及市场定价都是这一市场的先行者，让消费者愿意为其疯狂打CALL。

玩“油腻”：凯美瑞、雅阁“反水”变身为运动派

可市场在变，消费者的结构也在变。现在，80后90后已成为购车主力，这些互联相伴、沉迷王者之战、喜欢晚上吃鸡的年轻消费者们并不喜欢传统的成熟大气与宽敞舒适。相反，他们更愿意追求汽车驾驭的车人合一与特立独行，B级运动车型开始“升温”，成为市场角逐的重点区域。

于是，传统B级车的“中年大叔”们也玩儿起“油腻”，开始“老黄瓜刷绿漆”，在经过了各种“整容”之后，第八代凯美瑞与第十代雅阁在外观设计上都变身为运动车型，从而迎合“小鲜肉”们的口味。可除了“皮囊”以外，这两款车型在“内在”构造上，对于运动的改变少之甚少！

尤其是刚刚上市，被称为“大号思域”的第十代雅阁，前脸部分采用了巨大的镀铬装饰横贯上进气格栅，延伸到大灯位置，细长的前大灯采用LED光源，与同门兄弟思域的家族外观十分相似，看起来很年轻。但是如此高相似度的造型缺少了新鲜感和高级感。

让中国消费者特别失落的是，第十代雅阁在美国首次亮相的时候，其全新的2.0T地球梦科技发动机和10AT变速箱的确很惊艳，全球首个量产10速自动变速箱，5.7秒的百公里加速，可这些足够牛掰的技术就是没有引进。不管是成本也好，政策也罢，如此区别对待，还是诚意不足。再加上备受争议的1.5T+CVT动力组合。“机油门”事件到目前并没有给消费者靠谱的答复，新雅阁采用了同样的动力装备，能否走CR-V的老路也着实让消费者担心。

够“执着”：精益求精 阿特兹坚持运动风格不油腻

尽管，这是一个看脸的时代，但也是看实力的时代。正如俞敏洪在腾讯的星空演讲中所讲的那样，步入中年，要摆脱油腻，就要与年轻人为伍，做一个有趣的人，永远保持上进心。正如在B级运动市场中一直坚持不懈的一汽马自达阿特兹，始终从人的感受出发，来完善产品的运动性能。

自2014年阿特兹上市至今，其魂动设计总是走在潮流的前沿，外观比蔡徐坤更“耐看”。而“内功”方面却比那些“中年大叔”更有底蕴，包括车身、底盘、发动机和变速箱在内的创驰蓝天技术，堪称汽车工业中最具革新性的技术之一。人性化的智能科技让驾控变得更为有趣。与竞争对手不同的是，马自达在于造车方面并不愿意盲从跟随，尽管在涡轮增压横行的市场潮流中，一直坚持自吸的技术并不断创新，取得成功突破，实现世界第一的13：1压缩比，油耗低。进口发动机+变速箱黄金组合，以自身的优势特点诠释着运动型B级车应有的标准。

不仅如此，在运动驾控方面，一汽马自达表示的也很“大方”，2018款阿特兹通过全系标配GVC加速度矢量控制系统，再度升级驾控乐趣；NAPPA真皮座椅的采用，使其成为25万元以内极具豪华感的运动型B级车；搭载马自达完整版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，也让驾控安全保障再升级，也让运动型B级车市场看到了未来发展潮流的方向。总之，有着“弯道之王”称号的一汽马自达阿特兹不光在颜值上下“功夫”，更有着领先于同行的技术支撑。

鬼扯：在这个快速变化的时代，年轻消费者成为了市场的消费主流，各种七十二变后换代新品汹涌而至。可不管颜值如何变化，持续修炼“内功”才是摆脱油腻、强者恒强的魅力所在吧，正如始终执着于运动B级车市场的一汽马自达阿特兹，不玩儿油腻，持续进取。而雅阁、凯美瑞这些“中年大叔”想通过变装在运动车市场逆袭，貌似有点痴人说梦的意味。