谁说哈雷只是中年油腻大叔的专属？我表示不服！

当你点开这篇文章后

可别怪我没提醒你

有毒

慎入

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首先来说说马拉车市对于哈雷戴维森的印象，或许也是许多人的印象。

一想到哈雷戴维森，总觉得是中年油腻大叔的座驾。其实就这一印象，马拉车市认为是非常片面的，这主要还是价格所制，毕竟动则几十万的大玩具不是所有年轻人能够接受的，所以哈雷车主们年龄大多在30岁以上、受过良好的教育并有一定的资金积累，说白点就是成功人士。

马拉车市接触摩托车也有十年之久，虽谈不上老炮儿，不过也见过、骑过不少重机。以往，马拉车市同样也有所误解，总认为哈雷是大叔级的座驾，这种美式重机又大又笨重，不到3、40岁不会玩哈雷，但事实往往并非如此。

通过此次试驾，打破了马拉车市的所有质疑。

此次马拉车市试驾的两款哈雷戴维森车型，分别是2019款大道滑翔和旗舰滑翔。说实话，见到这样的庞然大物，马拉车市第一时间也是心生畏惧，毕竟以前并没有接触过，要知道它们可是升级为排气量高达114立方英寸(1868cc)的巨兽。

通过骑行教官的细心讲解后，戴上头盔，穿上装备，试驾便正式开启。

跨上大道滑翔，690mm的座高平易近人，以马拉车市173cm的身高为例，双脚能够完全踩地。启动开关、自检、点火，放开离合、拧动油门，一顿常规操作过后，车辆便缓缓驶入试驾场地。

刚开始马拉车市还非常小心翼翼，生怕出点差错，当车辆进入场地后，瞬间找回了自信。直线加速、刹车入弯、出弯补油，庞然大物在场地内，居然没想象中那样笨重，而是非常灵活自如，你敢信吗？

操控称得上得心应手，离合力度适中，即便是女骑士骑行久了也不会感到手软。换挡轻松，不会像以前骑过的883那样吃力，加挡、减挡只需轻轻抬脚。刹车稳定坚实，制动系统可以轻松地让这头猛兽停下来。动力响应够迅速，虽然车重高达362公斤，但1868cc的排量摆在那儿，起步的拉扯感十足。

另外，让马拉车市印象深刻的则是整个骑乘舒适度，这是跑车、街车无法比拟的。骑行时，手，脚，臀部三个最重要的位置都很舒适自然，对于长途的骑行舒适度往往是最重要的体验。

由于场地限制，整个试驾过程马拉车市最多挂上了2挡，而3、4、5挡只能通过脑补。

试完大道滑翔，我们再来试旗舰滑翔。

别看后座变笨重了，旗舰滑翔在场地的表现并不亚于大道滑翔，操控上甚至更佳，毕竟价格贵上好几万是有道理的。区别于跑车、街车不太平易近人的后座，旗舰滑翔的后座用大沙发来形容最为贴切，减轻长时间乘坐给后排人员带来的疲惫感。

曾几何时，谁会跟摩托车谈娱乐系统，仪表更多是速度、转速等简单的数据显示。而2019款大道滑翔、旗舰滑翔均搭载新一代BOOM!™ Box GTS信息娱乐系统。

官方数据显示，新一代系统分辨率较上一代系统提高一倍，而对比度则提高了四倍；启动时间较上一代系统增速50%，接收FM音频时间将减少6秒，而路线规划时间也从10秒缩短至2.5秒；骑士不仅可以通过摩托车的手柄对信息娱乐系统进行手控操作，还可通过语音指令对系统进行声控操作；与相兼容的iPhone 有线/无线耳机相结合，能够实现导航、收发信息，欣赏音乐等功能。

实际操作，不仅可以通过触屏来完成指令，也可以通过集成在手把两边的控制按键，操作甚至不需要停车即可完成。唯一要吐槽的是，目前系统尚未汉化，并且地图是以美国为准，使用上并不方便，希望后面能有所改善。

下面我们来简单对比下两台车，外观上，大道滑翔与旗舰滑翔都有着霸气的“蝙蝠翼”车头，一眼能识别的外观区别在于，旗舰滑翔有着硕大的后备箱及边箱，而大道滑翔只有边箱，看上去更简洁。另外，旗舰滑翔前大灯两旁还多了两盏雾灯，行车安全性更高。

大道滑翔在车把、前避震、排气管及发动机等多处采用黑化处理，给人的视觉效果更酷；与之相反，旗舰滑翔车身多处采用镀铬处理，更具档次感。

另外，后视镜位置略有不同，大道滑翔后视镜处于风罩两侧，旗舰滑翔则相对传统，后视镜位于车把两侧。

两车脚踏板也有所区别，大道滑翔后脚踏交窄，与之相反，旗舰滑翔则更宽大，后排乘坐放脚更舒适。

当然，两款车型除了肉眼能区分的以外，其实还有很多，比如价格，旗舰滑翔售价为43.08万元起，大道滑翔售价为37.38万元起。再比如旗舰滑翔多了水冷器，散热效果更佳……

试驾体验基本就讲到这儿了，如果一定要说它有什么缺点，那就是太贵了！但如果你能接受它的价格，并且想要一辆质量可靠、性能优异、整体均衡的旅行车，那滑翔系列绝对是物有所值。还是那句话送给大家——“男人从未长大，只是玩具越来越贵。”

想要实现梦想，那就赶紧搬砖吧！