一品策划 | 2020艰难开局，中国车市亟待新政策扶持
2018年，2019年国内汽车市场持续下滑，而2020年1月新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称疫情）的爆发或许进一步加剧车市销量的下滑。
疫情来袭之后，我国市场经济受到影响，对中国车市而言，大范围的复工延迟首先导致之息息相关的上下游零部件企业、二手车、经销商体系接连受损。对此，有业内人士悲观的预测道：“疫情的爆发首先会导致市场下滑，如果疫情延续到第一季度，那么必然会导致消费者的购买力下降，牵一发而动全身，这也会导致汽车市场全年销量的下滑，甚至2020年全年销量将下滑到一个冰点。”
商业研究机构HIS Markit预计，随着疫情的爆发，工厂长期关停的状况会导致汽车产量缩减超过170万辆，同比下跌32%。
汽车工业是我国国民经济的支柱产业，我国车市急需重回正向增长。但疫情的爆发却使2020年的车市变得举步维艰。然而提振车市销量并非车企凭一己之力便可以实现，在这样的大环境下，政策制定者们也需要在政策上给予一定的支撑。
相关部门政策救市
将时间镜头转移到2019年，那个被称为车市寒冬的一年。在一片哀鸿中，行业也在积极寻找解决的办法，这其中政策的呼声最为高涨。国家先后颁布了“重启汽车下乡政策”、“增值税下调政策”和“限购松绑政策”来刺激消费。
市场的种种迹象表明，政策的推出无疑对提振我国车市销量注入了一针强心剂，在汽车限购松绑、减税降费等利好的共同作用中，我国车市在2019年下半年有了一定的好转。
而在疫情肆虐的当下，是否会有促进市场消费等政策的推出成为了业界关注的重点。广汽丰田相关负责人更是呼吁，疫情对车市影响甚大，相关政府部门能出台促进汽车消费的支持政策，或将降低对行业的冲击。
可以得知的是，国家也在大施援手来防止疫情影响的扩大化，在1月27日银保监会下发《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》中，从各个层面、维度保护受疫情影响的企业，同时鼓励下调贷款利率。
这项措施的实施同样也会惠及到汽车行业中，与此同时全国工商联汽车经销商商会会长 李金勇也表示道：“疫情已经导致了短暂的经济下滑，为了全年的经济增长，国家一定会加大消费刺激以拉动2020年经济增长。而作为国家支柱产业的汽车产业，其自然也会受到政策的扶持。”
与此同时，此次疫情的爆发也很容易使人联想到2003年的非典事件，在度过非典难关后，国家大施援手推出了宽松的货币扶持政策，从而使当时的汽车市场实现了60%左右的正增长。
虽然由于今年车市存在着市场饱和、消费升级等2003年没有的市场因素，但2003年的政策之法确实值得借鉴。
在制定政策之时，中国汽车流通协会副秘书长 罗磊也在积极呼吁：“疫情之后不排除一些短效的政策出台，但这些短效的政策会不会透支未来的市场，造成‘寅吃卯粮’的后果也是需要考虑的。”
车企修炼实力“抗疫”
海明威说过，所有打不败我的，终将使我变强大。政策仅仅只能起到扶持作用，而想要在逆势中保持屹立不倒，还需要增强自身实力。
2019年底，相关机构对2020年车市都有较为乐观的预期：中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%。而现在的疫情打乱了之前一系列的预测，并且也仍然无法判断疫情的趋势，以及充分评估疫情对于车市的影响，车企必须要做“最坏”的打算。
与此同时，疫情结束之后，诸多车企为了挽回之前的销量份额，注定会采取加快速度推出新产品、推出一系列优惠政策等方法。之后的市场竞争将更为激烈，而如何能在激烈的竞争中取得先机？业内人士表示道：“受疫情的影响，一些消费者开始更为关注那些安全层面的动力，那些车内空气净化、安全保障层面表现突出的产品将更受青睐。”
其也认为：“一些车企已经在转型，包括进入到智慧城市、健康医疗，把车辆的功能与之结合起来，有这样储备的公司，在2020年的竞争中无疑是加分项”。
除了产品之外，诸多车企也趁势将2020年的发展重点转移到品牌建设方面，一汽股份有限公司总经理助理、奔腾事业本部本部长、一汽轿车股份有限公司董事、总经理柳长庆表示：“疫情不会妨碍新奔腾的品牌建设，我们已经把社会责任感的理念融入到企业运营和品牌战略中。”
从车企的反馈来看，2020年或将成为公益大年。虽然营销工作会受到影响，但并不耽误车企提升软实力，品牌建设已经被提上日程。勇担社会责任，打造系列爱心事件、暖心视频这些此前看似收效不明显的曝光，在众志成城、同心抗疫的当下将变得行之有效。
总结：车市与经济是一样的，在经历困难时期是一个大浪淘沙的过程，如今我国车市已经发展到一个新的阶段，一个从新车用户慢慢像美国、日本等那样成熟市场的蜕变。在疫情之下，车市还需政策和车企的双管齐下中，走向平稳。