一品策划 | “抗疫”持续承压，汽车业亟待政策部门“救市良药”

年初新型冠状病毒疫情的爆发给了汽车行业“迎头一击”。工厂停工、经销商停业、消费者闭门不出，疫情正在给整个汽车行业造成摧枯拉朽的影响。

开局不利成为了汽车市场年初的代名词，数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为27.5，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，购买力的下降也直接导致车市销量的下滑。

乘联会发布的数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。据乘联会方面称，无论从同比环比上看，这都是其自2005年统计零售数据以来录得的最低增速。

疫情何时结束还不得而知，但可以得知的是，今年的车市情况或将呈现出前所未有的惨淡。在这场没有硝烟的“战疫”中，光靠车企的自救还远远不够，这个市场迫待“政策制定者”们掏出“政策良药”来救市。

行业众生相

“疫情对汽车市场影响将主要集中在2、3月份。2月份汽车销量将断崖式下跌，预计只能实现目标量的30%甚至更低，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对疫情下的汽车市场分析道。

牵一发而动全身，第一季度汽车销量全面崩溃，业界预计今年第二季度将小幅度回暖，第三季度趋于正常。但在回暖之时，等待车企的或将是更为残酷的竞争。众所周知，第二季为各车企为完成上半年目标的重要窗口，届时，行业竞争加剧为大概率事件。

与此同时，身处汽车行业上下游的零部件供应商和汽车经销商也承担着极大的冲击。全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，供应链存有断裂风险。博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中更是有半数都落户在武汉。武汉作为疫情重灾区，不能即使开工对其造成了极大影响。

零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

前阵子北京奔驰一封“停产一天亏损4亿”的求救信火爆网络，而这也是整体车企的一个缩影，除了北京奔驰之外，北京现代、丰田、特斯拉等车企均承受着“不能承受之重”。

而身处行业下游的经销商的日子也同样不好过，受疫情影响，广汇、永达、恒信等大型汽车销售集团均发布的暂停营业公告。而消费者迫于经济和安全意识，也一再将购车计划搁置。

就在这一来一回之中，这也使得经销商被“高库存”所困扰，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点。这也是连续7个月经销商的库存位于警戒线之上。

比起“高库存”更可怕的是现金流的匮乏，在疫情期间，经销商资金导向为“多流出，少流入”，而大部分经销商的流动资金仅能支撑其两个月的经营时间，如果疫情无法控制，大量经销商将面临资金匮乏的问题。

在这样的大环境之下，车企们展开了一系列的自救策略，除了推出不设考核或降低2月份考核目标等举措之外，其还开启了线上卖车的“造血举措”。但在门店购车为大旋律的当下，线上卖车并未起到实质性的改观。

车企们自救无果，这也导致业界对政府推出扶植政策的呼声越来越高。

何以救市？

汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。疫情之下消费端难以启动，这样情况之下，车企的应急措施远远不够。这时候就更需要政策的扶持来解燃眉之急。

近日，在《求事》杂志上，国家最高领导人透露道：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

与此同时，佛山成为全国首个出台具体落实鼓励汽车消费的城市，根据《佛山市人民政府办公室关于印发佛山出尽汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》中显示，佛山地区鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴为2000元-5000元不等。该措施将于3月1日实施，有效期为一年。

不过业内人士看来，增加车牌号配额和佛山的鼓励消费在属于“远水解不了近渴”的措施。从当下的时间节点来看，增加车牌号配额还需要一定的实施周期；消费者闭门不出，当下鼓励消费也无从下手。这两项措施并不能及时助力打开市场终端消费。

乘联会秘书长崔东树对此表示道：“只有产业链有发展的前景和机会，产业链的各类企业才能够加速恢复生产，所以要以销售为龙头，打通整个消费需求的链条，使整个产业得到一个更快的发展。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也同样认为，企业减负会在汽车生产环节进行优化，但最终考核车市的还是消费环节。

对此，中国汽车流通协向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

而在消费端，中国汽车工业协会副秘书长师建华也提出了自己的看法：“刺激车市见效最快的方法，就是刺激消费，例如减少消费者购车时的额外税费、简化消费者购车时的手续、在消费者购买力不足的当下，迅速出台一些低利率、长周期的金融政策等，这样才能迅速将消费端打通。”

综上所述，在疫情肆虐的汽车市场下，能够迅速给企业减负、打通终端消费的短周期政策，才是能解汽车行业燃眉之急的利好政策。

总结：在疫情的肆虐之下，停工、停产、断供引发了汽车市场的一连串“蝴蝶效应”，活下去再次成为了汽车市场2020年的主要目标。不过如今，诸多车企已经心有余而力不足，现在只有寄托于政府的帮助带领其走出疫情阴霾。