销量急剧下滑，下一代北美帕萨特或为纯电车型 | 天天播报

天天汽车 2020-02-11 20:40:22

撰文 | 编辑部

Passat全球销量下滑

下一代可能转型为纯电动车

虽然中国版大众帕萨特因为在中保研正面25%偏置碰撞中的差成绩，打破了消费者眼中一贯安全无比的传统印象，但这并没耽误其打败本田雅阁，成功夺取2019年中国市场最畅销中型车的称号。

不过在北美市场这款德系中型车就没这么幸运了。虽然当初在2012年帕萨特登陆北美市场时，曾在美国创下过超10万辆的销量，但其去年在美国总销量仅为14,123辆。

一名高管透露，大众目前正考虑将这款一度流行的中型轿车转型为纯电产品，以阻止其在美销量的急剧下滑。

大众北美首席运营官Johan de Nysschen表示：“根据我们的计划，帕萨特的寿命是有限的。当其达到生命周期的终点时，它未来的继任者可能不会再拥有内燃机。”

很显然大众已经通过ID Vizzion和ID Space Vizzion两款纯电动概念车暗示了这一点，这两款车很有可能就是未来将要进行重新设计的帕萨特及其旅行版。

其中ID Vizzion已经被确认将在2022年左右投产，很可能ID Space Vizzion也会届时加入。

大众汽车表示，这些概念车都是基于大众集团的MEB模块化电动平台打造。概念车搭载功率为225kW的电机，并配备容量为111kWh的锂离子电池组，可提供480公里的EPA工况续航。使用功率为150kW的快速充电桩，可在30分钟内完成80％的充电。

鉴于欧版帕萨特在国内的正统车型，一汽-大众的迈腾2019年仅取得了173,805辆的销量，同比下滑23.9%，掉到了中国轿车销量榜的第14名，其证明了这款德系中型轿车的全球销量正在不断缩减。

因此大众也不太可能再次为北美和世界其他地区开发独特版本的帕萨特车型了，而帕萨特的下一代产品也将如Johan所暗示的，或将转型为纯电动车。

续航966km！！！

Nikola发布电动皮卡概念车

近日，美国氢能卡车初创公司尼古拉（Nikola）发布了一款名为Badger的新型电动皮卡概念车，新车将在今年9月首次亮相，并于今年年底开始接受预定。

虽说Badger目前还只是一款概念，但它的目标是与特斯Cybertruck、Rivian R1T、悍马电动皮卡、福特F-150电动版等展开竞争。

从外观上来看，Badger是一款风格激进的皮卡，前脸独特造型的格栅和集成的LED日间行车灯，看上去十分前卫。

车身侧面，摄像头式后视和隐藏式车门把手，极具科技感，带弯曲设计的车身营造出不错的视觉张力。值得注意的是，它的侧裙采用了发光设计。

就尺寸而言，Badger电动皮卡的长宽高分别为5900/2160/1850mm。

来到内饰，最先映入眼帘的就是中控台硕大的屏幕，配合造型独特的多功能方向盘、液晶仪表，科技感十足。再者就是中控台的造型设计，加之镀铬装饰，看上去很硬派。

动力部分，Badger将提供两种动力模式，分别为BEV和FCEV/BEV混合动力，FCEV/BEV混合动力总续航里程达966km，BEV续航里程达483km。

根据Nikola的说法，Badger将拥有676kW的最大功率，1,329Nm的峰值扭矩，牵引能力超3,629kg。

或2024年实现电动化

保时捷Macan将转变产品策略

随着新能源车的普及，很多传统汽车品牌开始发力于新能源市场，比如奥迪、奔驰、宝马甚至保时捷都推出了纯电新车，

近日，有外媒报道，为了进一步扩大市场份额，保时捷开始进军纯电动SUV市场。

虽然很多人都认为保时捷最受欢迎的是911车型，但在市场上保时捷Macan毫无疑问是最近两年人气最高的豪华品牌中型SUV之一，作为超跑品牌旗下入门级SUV车型，Macan的运动基因自然也就融入其中。

去年2月，保时捷声称：在2022年或2023年，下一代Macan将全部电动化，这一消息震惊了汽车界。虽然保时捷从明年开始将推出纯电动Macan，但是保时捷还宣布电动和汽油版的车型将同台销售。

根据Car and Driver网站援引一位不愿透露姓名的保时捷高管的话说，确认Macan的动力总成将共存至少三年，这意味着燃油车型至少在2024年前不会停产。

毕竟保时捷Macan车型是公司最赚钱的一款车，他们不可能自己砍掉摇钱树。

Macan有多重要，我们也可以看一组数字，2019年保时捷在美国市场的SUV销量是跑车的两倍，Macan一款车卖了22,667辆，相当于去年所有保时捷跑车销量的总和，这还没有算上最为重要的中国市场。

而电动版的Macan将搭载与保时捷Taycan相同的动力总成，并提供三种功率不同的版本，峰值输出功率分别可达390kW、500kW和560kW。续航里程方面，分别可达405km、450km和411km。

虽然各个汽车厂商已在向电动化转型，但保时捷承诺：新能源汽车同样会保留其渊源流传的运动基因。

Macan作为保时捷家族中最畅销的SUV车型，必然被寄予厚望，而正在研发的纯电版Macan的实力肯定也不会太差。

为电气化转型筹集资金

戴姆勒削减股息以释放现金流

2月11日星期二来自斯图加特的消息称，戴姆勒集团大幅削减了股息，正在为全面电气化转型筹备资金。而根据金融市场的规则来看，削减股息虽然能释放出用于新投资的资金，但是也预示着是未来现金流将会降低的信号。

根据欧洲的消息显示，戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰将在4月1日的年度会议上提议派发每股0.90欧元（约合人民币6.9元）的股息。预计届时股息支出将达到10亿欧元，而在2018年的时候这一数字为35亿欧元，相当于当时每股支付了3.25欧元。

事实上，关于现金流降低并非传闻，而是既成的事实。根据戴姆勒公布的财报来看，受业务重组和相关法律费用拖累，集团在2019年的收入减少了一半以上。

尽管2019年梅赛德斯-奔驰交付了239万辆新车，但是净利润却从上年同期的76亿欧元下降至27亿欧元。

虽然从运营效率来看，削减股息意味着戴姆勒在削减成本上努力，但实际上用于修复柴油车排放问题、生产管理的效率低下等影响，都挤压了2019年的利润回报。

此外，由于X-Class皮卡所产生的排放问题，以及相关法律诉讼费用另戴姆勒支付了42亿欧元；同时，轻型厢式车部门重组费用也高达8.28亿欧元，因为该部门在2019年亏损309万欧元。

戴姆勒集团在2019年曾发布消息称，在2022年底之前，通过对行政和人事的成本削减将超过14亿欧元，此举能帮助抵消法律诉讼费用和对新技术的投资。

在2020年欧洲汽车厂商电气化转型的关键期，梅赛德斯-奔驰毫无疑问会推出大量产品应对挑战。其纯电动车旗舰EQS基本上准备就绪，而在2020年秋季还将推出入门级的纯电SUV车型EQA。此外，商用车部门还准备了EQV。

除纯电动规划外，在内燃机领域，梅赛德斯-奔驰在2020年也会将大量车型改造为PHEV插电混合动力和48V轻混动力系统，以此降低油耗和二氧化碳排放。【END】