2月5日，马自达发布了其品牌的第三季度。报告显示，马自达营业下跌76%至65亿日元(约合4.13亿人民币)，净收入下滑37%至158亿日元(约合10亿人民币)。

其官方给出的原因是，销量下滑及国际汇率的变化。

马自达执行董事Tetsuya Fujimoto表示，尽管马自达在2020财年第三财季减少了营销费用，使单车盈利率有所提升，但由于批发量的下滑以及日元兑换美元、欧元和其他货币的升值，给马自达的盈利水平造成了不小冲击，抵消了马自达消减营销成本及研发投入所带来的利好。

销量方面，马自达当前财季全球销量持平于37.6万台，但批发量下降8%至29.3万台。其中，在中国及日本，马自达销量均有下滑，去年分别下滑10%、7%。相比于东亚地区的低迷，马自达在北美市场的零售销售小幅增长5%至10.2万辆。

源于财务水平的下降，马自达决定再次下调其销量预期。在2019年11月份时，马自达曾下调过自身销量目标，表示要在2020财年实现全球155万辆的销量。如今，马自达将上一次销量预期进一步下调至150万辆。

从产品角度寻找原因

是什么原因造成了马自达现在的局面？根本原因还要从产品上发掘。不谈海外市场，单从国内市场的表现可以找到一些问题。

目前国内在售的马自达车型一共有7款，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达的昂克赛拉、CX-5和CX-8，进口车型MX-5 RF和CX-3。

在售的马自达车型

抛除两款进口车型，单从国产的5款车型销量来看，马自达与同级别主流车型间也有不小的差距。数据是最能直观的表现差距的地方，下面就从紧凑级SUV，中大型SUV，运动轿车三个方面看看马自达与竞品之间的差异。

从上表可以最直观的可以看出的就是马自达动力方面不如其他品牌特色明显，参数上不如大众的2.0T系列发动机，节油技术上不如本田、丰田的混动。而价格部分，马自达车型的官方售价和竞品处于同于区间，但在终端售价上马自达的优惠不大。

在2018年底的时候马自达在国内上市了其的中大型SUV车型CX-8。参考价格和空间表现，在市场层面它的竞品是大众途昂和别克昂科旗，丰田汉兰达虽然空间和级别略小，但价格部分与马自达CX-8高度重叠。在这一领域，7座SUV车型的消费者对空间都比较敏感，怎样能拥有一个空间宽裕的驾驶舱就是重中之重，而马自达CX-8的更多产品特色在于运动和造型，在空间上并没有特别突出的卖点。

运动型轿车方面可以算作马自达的强项，毕竟历代马自达3和马自达6都是同时期运动型轿车的代表，不过随着越来越多的品牌进入这一细分市场，马自达的空间就被无限压缩。国内的用车环境更需要的是一专多强的车型。从市场表现来看，马自达在中国市场仅有昂克赛拉一款当家花旦产品，而阿特兹已然不在主流中级轿车的序列中。

在中级车市场中，阿特兹的产品表现不如昂克赛拉在紧凑级轿车中那么亮眼。中级车所需要的静谧性、高级感都是它所欠缺的，目前在竞争中的亮点，只剩下了设计和驾驶乐趣。反观同样以运动为DNA的宝马品牌，它则在通过不断补齐短板，让更多消费者愿意购买它。当然，对于马自达阿特兹而言也不是没有机会，要是传闻属实，未来新阿特兹换装直6后驱，没准还可以找回当年老马6的风光。

综上所述，马自达的销量下滑的原因也非常清楚了，产品在市场变化的过程中变得慢了一些，且在自己所擅长的领域又被对手一步步追赶，外加整个市场的低迷，这些综合来看就是原因。

写在最后

网络上有个段子，马自达2019年的利润下降可能是又在研究转子发动机，而根据马自达最近发布的产品计划书可以看到未来真的会有搭载转子发动机的车型。

玩笑归玩笑，想要赢得市场就需要一直对产品做出改变使其更加迎合市场，这些年市场中的例子有很多，比如中国自主品牌的快速崛起，再比如更多跨国巨头专项的去打造中国市场特供车型。

马自达，为何不这么试试？