一季度财报解析，新能源竟成了“利润压榨机”！-有车以后

炒股的股民们可能非常清楚，上市企业的财报事关企业股票价格的走势，上市企业对于财报的披露也是慎之又慎。随着时间的推移，国内多家上市车企陆续发布了2019年第一季度财报。

根据披露财报情况来看，总体形势不容乐观，大部分车企均出现了营收利润双降，而北汽新能源和比亚迪汽车则逆势上扬，实现了营收利润双增。以新能源汽车为核心业务的车企，与以传统燃油车为核心业务的车企，在2019年第一季度形成了鲜明对比。

上汽集团作为车企中的佼佼者，长期霸占着“销量第一”、“净利润第一”等多重头衔，2018年企业净利润更是高达360亿元，让不少车企望尘莫及。

上汽集团发布的2019年第一季度财报显示，集团一季度营业收入约为1960亿元，相比去年同期的2388亿元下跌16.54%；归属上市公司净利润约为82.5亿元，较上年同期的97亿元下跌15%。

营收利润的双降，最根本的原因在于销售量的下降。一季度上汽集团共销售新车153.3万辆，同比下降15.88%。细分来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等全线下滑，乘用车整体走低。

如今上汽集团推出“30亿红包”购车活动，目的就是要挽救全线下滑的销量，刺激上汽集团旗下乘用车销量的上升。

上汽集团营收利润下降超过15%，而广汽集团下降幅度超25%。根据广汽集团披露的一季度财报，广汽集团一季度实现营业收入142.56亿元，相比去年同期的191亿元下跌25.74%；归属于上市公司股东的净利润27.78亿元，较去年同期的38.8亿元下跌28.4%。

根据新车销量来看，一季度广汽集团销售新车49.47万辆，同比下跌2.69%，跌幅跑赢了乘用车整体大盘，算是取得了胜利。相对上汽集团的全线下滑，广汽丰田、广汽本田销量依旧，成为广汽集团的销量支柱。

广汽三菱、广汽菲克、广汽传祺等三大品牌销量有所下跌，尤其是广汽菲克销量大幅下跌，拖了集团销量后腿。广汽丰田和广汽本田的增长量，始终未能填补三大品牌的下跌量。

除此之外，长安汽车第一季度营业收入160.07亿元，较去年同期的200亿元下跌20%，归属于上市公司股东的净利润为负20.9亿元，而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元，同比下跌250.62%。

长安汽车的下跌，主要在于长安福特、长安马自达销量的大幅下跌。根据销量数据，长安福特第一季度销量仅3.68万辆，跌幅超过70%；长安马自达第一季度销量3.34万辆，同比下跌27.6%。截止到目前，马自达在华销量已连跌12个月，长安马自达的日子同样不好过。

相对传统大厂的营收利润双降，以新能源为核心业务的车企则逆势上扬，让一众车企好生羡慕。根据北汽新能源发布的第一季度财报，其一季度实现营业收入31.27亿元，同比增长76.03%，归属母公司净利润3376万元，实现同比扭亏。

根据销量情况来看，北汽新能源一季度新车销售约2.51万辆，同比增长20.4%，其中北汽新能源EU5、EX5等中高端产品销量突出，为整个品牌贡献不少利润。

除了北汽新能源表现抢眼之外，比亚迪汽车的一季度财报更是喜人。其一季度实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%，归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%。

比亚迪汽车的利润增长，足以证明新能源汽车对于车企利润贡献的重要性。其一季度实现销量11.76万辆，同比增长5.19%；其中新能源销量7.32万辆，同比增长146.89%，成为比亚迪销量增长的核心。

同时，比亚迪传统燃油车同样呈现下滑趋势，销量为4.4万辆，同比下滑45.9%。新能源汽车销量呈现倍数增长的同时，利润也实现了倍数增长，新能源汽车正逐渐成为车企的盈利核心。

相对其他传统大厂，北汽集团在2019年第一季度实现了营收利润双增。其一季度实现营业收入1236.8亿元，同比增长11.6%，利润同比增长13.6%。

细分旗下品牌来看，北京汽车自主品牌综合销量达4.45万辆，同比增长33.3%；北京奔驰一季度实现销量14.5万辆，同比增长14.3%；北京现代实现终端销量19.1万辆，北京越野销量也平衡运行。

同时，北汽新能源作为北汽集团布局新能源领域的重要品牌，其销量也实现了大幅增长，尤其是中高端车型销量增长，为企业创造了不少利润。北京奔驰在销量增长的前提下，其为母公司贡献的利润自然不在小数。

北京奔驰销量大增，北汽新能源销量上涨，北京现代发力反击市场，北京汽车一季度销量报喜，综合多方面因素北汽集团在一季度实现了“双增”，实在难得。

综合来讲，传统大厂在2019年基本都出现了营收、利润双降，尤其以上汽集团、广汽集团等较为突出。不过也有北汽集团凭借新能源、豪华品牌的上涨，实现了营收利润双增。不过总的一点，新能源才是压榨利润的利器。

从目前的发展态势来看，第二季度车企的净利润恐不会得到好转。一方面，像上汽集团等大力宣传“30亿红包”惠购活动，让利换量；另一方面，不少车企积极推出的“官降”、内部购车等优惠购车，其新车利润进一步压缩。未来，营增利减或成主流。

一季度财报解析，新能源竟成了“利润压榨机”！