特殊时期，卖车“有点难”

疫情当下，全国各地企业均响应国家号召，推迟开工时间，并劝市民少去人群密集的公共场所。餐饮，旅游、零售等依赖线下的服务业都受到严重打击，汽车经销商也受到很大影响。

据全国工商联汽车经销商商会统计，2019年仅三分之一的经销商实现盈利。此次疫情的冲击对于他们来讲无疑更是雪上加霜，推迟营业的每一天，都面临着店租加人工的损失。即便在下周各车企投入生产，门店顺利营业，疫情对汽车销售服务的影响可能会持续一个季度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判，今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。

总部位于疫区武汉的车企，貌似会更艰难一点。短期看，中国车企将面临企业节点延后、生产受阻、营销传播冻结等难题，导致推进节奏变慢，产能缩减、终端营销活动无法落地等情况。

毕竟，只要疫情不结束，消费者们对于“去4S店看车”就会始终抱有抵触情绪。4S店是相对封闭的环境，即便防控工作做的再好，吸引消费者到店看车、保养也是一件非常难的事情。

2月6日，上海市公示新增确诊疫情病例涉及区域和场所，就有一家4S店被列其中，这是一家经营上汽大众的汽车4S店，也是全国首家被公布涉及疫情病例活动的4S店。目前，尚不清楚该病例何时去过4S店、是否与店员有接触。不过，上海市疫情防控工作领导小组表示，与患者有接触的人员均已被隔离。该4S店也表示现店内已全面消毒，并表示暂定2月10日营业。

在此背景下，有的车企将现阶段营销工作重点向线上转移，采用VR看车、直播看车、线上付款等应对措施。如果顾客在家想试驾，试驾专员会通过健康检测后，开着消毒后的车上门送车试驾。此外还有金融、保险线上办理、上门交付新车等服务。

截止目前，上汽、红旗、吉利、比亚迪、宝马、斯柯达、东风日产、东风本田、东风启辰、一汽/广汽丰田、蔚来、威马、北汽、现代、林肯等多家车企已经推出了疫情期间相关措施，有购车需求的小伙伴可以参考。

此外，车企们也推出很多对内的关爱措施。比如2月不设销售目标，为经销商员工发放人员补贴、根据车型向经销商提供适当库存补贴、推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等，这对于经销商来讲无疑是雪中送炭。

从另一方面看，现在卖车难也许只是暂时的。举个例子，最近很多人拿非典时期与当下进行对比。拿汽车行业来说，2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束。疫情的隔离需求让人们渴望有独立空间，将人们对住房和汽车消费的潜能激发出来。

非典过后汽车销量猛增，全年销量为439.08万辆，同比增长34.21%；其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。有数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，成为车市第一消费主力。需求的进一步成熟和增长。

据当时的媒体报道，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可达到80%，远远超过了之前的20%~30%。消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，不再反复逛市场，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求，展厅有车就可以被卖掉。

此次疫情中很多人也已经意识到，特殊时期公共交通停运，出行难。外出时还要难免跟别人接触，而私家车可以当做暂时的“避风港”，况且没车去超市采购大量物资囤货也不方便 。之前对车没那么大需求的人，疫情过后也会下决心买车。

虽然这次不会像2003年非典过后出现的汽车销量爆发，但疫情结束后肯定会有一个小高峰。专家判断，在这样的背景下，预计首购用户会增加，而换购用户则可能会暂时抑制需求，疫情结束后可能会对中低端汽车市场有一定的销量刺激。