低烧开个车 | 不尽兴！嗝嗝今年过年怎么偏偏开了这辆车？

早在几个月前，阿尔法·罗密欧就已经和嗝嗝约好了这辆试驾车，当时还挺高兴，因为试驾车在上海，而嗝嗝正打算在上海过年，完美！

然而过年期间发生了什么大家也知道。嗝嗝1月21日到达上海，22日拿了试驾车，结果新冠疫情急转直下，隔离的隔离，封路的封路，整个过年期间的气氛down到了冰点。按说这种环境下开车其实不受影响，但你要知道，嗝嗝这回试驾的是啥车——

阿尔法·罗密欧的Stelvio四叶草版——2018年11月之前纽北赛道上的最速量产SUV！

传说中的冰火两重天。

以上便是过年期间的街景、路况以及嗝嗝。

虽然空荡荡的马路更适合高速行驶，但以Stelvio四叶草版来说，其实车流如织的喧闹环境才更般配它风风火火的小暴脾气。

作为曾经的全球最速SUV，Stelvio四叶草版的外观真不算夸张，收敛的小宽体相比普通版Stelvio区别不算明显，而Giulia四叶草版的主动前扰流翼也没有出现在Stelvio四叶草版身上。

一台法拉利血统的2.9L 6缸双增压发动机，不仅让Stelvio四叶草版拥有比一众8缸对手们更加强劲的性能，同时，意大利血统的它也拥有一副天生的好嗓音，高亢狂野的声浪虽然让驾驶者心旌荡漾，但在这满城自我隔离的萧条气氛下，却是最不和谐的声音，真怕引起了路上检疫站的注意给我多测几次体温。

这不由让嗝嗝联想到前几天的一则新闻。

所以，冷清的马路上，嗝嗝却只敢以普通模式来驾驶这辆车。在普通模式下，声浪没有了，狂暴的动力也被按捺了下去。就这么平常心开着四叶草的表现竟也相当佛系，甚至觉得安静而且还挺舒服，除了起步时的力道更加浑厚一些，整体表现跟我的普通Giulia也差别不大。悬挂肯定是硬一些的，但即便在动态模式下你至少能感觉到它在工作，凭这一点已经比不少对手要强了。

在试驾Stelvio四叶草版之前，嗝嗝其实一直有个疑问，为什么搭载相同动力装置的Stelvio四叶草版，加速比同为四叶草版的Giulia还要快呢？要知道Stelvio四叶草版接近2吨的整备质量，比起Giulia四叶草版重了250公斤，3.8秒的零百加速时间却还小胜0.1秒呢？

只有在Q4四轮驱动技术、扭力控制系统、可变阻尼力避震系统、后轮差速器与高性能轮胎的共同配合下，510匹的激情才能如此一滴不剩的传导至地面。

在宽阔无人的路面上，嗝嗝用RACE模式体验了全油门起步，在四驱系统和前255/45 R20/后285/40 R20倍耐力 PZERO轮胎的协助下，Stelvio四叶草版竟没有一点打滑，510匹的最大马力以及600牛的最大扭矩悉数转化成向前的动力，踩着油门不放，你会发现它是疯的！黑洞一般的后劲是典型的意式超跑味道。想必相同的动力，Giulia四叶草版仅凭两条后轮恐怕是很难hold住了，这应该就是造成两车加速差距的根源所在。

虽然120公里/小时的限速对这台怪兽而言实在算不上高速，但嗝嗝驾驶着它在沪宁高速上超过700公里的一个长距离往返，倒也能品味出它的一些特点。

这套碳纤维赛车座椅看似禁锢，实则舒适异常，回头再坐回自己的Giulia又硬又平毫无包裹，仿若太师椅。不过好归好，选装价格也快赶上一辆入门家轿了。

大量的碳纤维和真皮装饰，四叶草版的车厢氛围让人沉迷。不过除了一个不起眼的四叶草logo和惊人的330标底，仪表倒是和普通版差异极小。

首先它是真的稳，除了像是长在地面上的四条轮胎外，方向盘的手感也更加扎实。作为Giulia车主，嗝嗝可以告诉大家，阿尔法·罗密欧普通版本的转向系统让人又爱又恨，虽然转向反馈异常精确且敏感，但助力却轻若无物，总担心跑高速时一个喷嚏车子就能掉进沟里。Stelvio四叶草版就不会了，转向终于可以用轻重适中来形容（其实相比德系运动车来说还是单手搓轮的存在）。

其次就是吵了。要知道在城市道路行驶，Stelvio四叶草版是很安静的，至少不比嗝嗝的Giulia差，但是车速一上去，P ZERO的威力就显现出来，胎噪大得就像......呃，一台思域。

其实，即便作为日常家用，Stelvio四叶草版也堪用，普通模式下的静音与减震与普通版车型相差不大。

最后就是它的辅助驾驶功能了。你可能觉得对于一台“全球最速SUV”来说，辅助驾驶根本不是重点，事实上，除了配置表上有写之外，也确实从未听阿尔法·罗密欧仔细介绍过他家的辅助驾驶功能，但事实上，Stelvio四叶草版的这套ACC真的相当好用。

怎样的ACC叫好用？嗝嗝有两个标准，一个是顺畅，加减速不突兀，另一个就是最近车距间隔不能大。前者自不用说，关于车距间隔，在国内，跟车距离一旦大了会有什么后果大家都有数，但把最低车距间隔做小，必然对ACC的软硬件提出更高的要求。而这两点在Stelvio四叶草版身上都有不俗的表现，尤其车距间隔，一定不会让人发现是电脑在开车。

为啥说后悔过年开了这辆车？除了这萧瑟的冬季跟四叶草的狂放完全不搭，让嗝嗝很难攒出心劲去尽情把玩这台大玩具之外，它还给嗝嗝带来了后遗症——

回到广州，自己的Giulia完全没法开了。虽然毛病有点多，但嗝嗝一直挺喜欢自己车的，毕竟长得帅、操控很有特色而且动力在同级别中也比较突出。但是开了两周四叶草之后，嗝嗝发现爱车没法看了，不想开了。

在最极端的RACE比赛模式下，按下中间的减震器图形按钮，可以调软避震，很奇怪的设计。另外，RACE模式下车身稳定系统能够关闭的设定，也羡煞一帮普通阿尔法·罗密欧车主。

动力就不说了，单说操控吧，和德系车粗重的风格相比，嗝嗝愿意把Giulia看作是李小龙一类的人物，比日耳曼大力士更多一份灵巧。但体验完Stelvio四叶草版，嗝嗝承认还有更均衡的一种操控存在，它就如同杰森·斯坦森，灵巧之余也更稳扎，比德国对手刁钻，同时带给人更高层次的安心感。

同样的，配置的落差更是让嗝嗝感到深深的失落。怀念四叶草的哈曼卡顿音响，怀念碳纤维跟alcantara包围的车厢，怀念RACE模式下毫无束缚的奔放，甚至怀念转弯时阿克曼角效应带来的神经质的抽搐......

四叶草寓意着幸运。期待拨云见日的那一天，我们能再次愉快的玩耍。