汽湃观察 | 南下印度，长城汽车“换个姿势”继续领跑

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 杨家焕

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2月5日，全球知名的SUV及皮卡制造商——中国长城汽车携哈弗品牌及长城EV亮相印度德里国际车展，正式宣布进军印度市场。

德里是哪？很多读者知道印度首都是新德里，其实印度首都新德里是在古老的德里城基础上扩建而成的一座新城市，1911年开始动工兴建，1947年印度独立后成为首都。新德里和老德里中间隔着一座印度门（the Indian Gate），印度门以南为新德里，印度门以北为老德里，德里是对新德里和旧德里的总称。

此次参加印度德里车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标，长城汽车印度市场战略正式起航。

先说长城汽车在德里车展上的主要动作。在3150平米的展厅里，哈弗品牌及长城EV品牌携手亮相，共展出哈弗Concept H和哈弗Vision 2025等2款概念车，以及哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

另外，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。在国内，它们被称为欧拉R1和欧拉iQ。

可以看出，长城汽车在开发印度市场的初期并不打算推行多品牌战略，而是试图将焦点集中在GWM和HAVAL上面——其实这有点类似美国通用汽车的GMC品牌，同时，这也在侧面暗示了长城汽车在进一步全球化的过程中所走的路线。

不得不说，也许是巧合，也或许是某种历史的必然，德里这座城市的布局，与长城汽车此时的脚步竟然有着莫名的共同点。同样是在辉煌的历史中走向规划更合理也更庞大的新时代，也就在这次的德里车展上，长城汽车正式迈出进军印度市场的脚步——而这一步的酝酿，其实还在更早之前。

就在德里车展前的1月17日，长城汽车发布公告称已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车的印度塔里冈工厂——当时就有很多汽车媒体说这是长城汽车正式进军印度市场的号角，当然，现在我们知道，长城汽车把这个“正式进军”留给了德里车展。

但是，我们需要明白，从通用汽车手里收购一座工厂和在德里车展上的“进军宣言”其实仅仅是长城汽车进一步走向全球化的最新一步，而不是其全球化战略的起点。其实说的更透彻一点，长城汽车的全球化，远不止是进入一个新的市场与其他国际汽车集团厮杀这么简单，在全球化的过程中，也日益可以看出长城汽车“换个姿势”继续领跑的状态。

2019年的6月5日，应该可以说是长城汽车在整个年度最高光的一天。

2019年6月5日12时06分，由中国航天与长城汽车集团旗下WEY品牌联合命名的长征十一号运载火箭——CZ-11 WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功将七颗卫星送入预定轨道，至此中国首次海上火箭发射圆满成功。

但是，WEY冠名的长征火箭上天只是前奏，或者可以说，是在更重要的时刻和场合开始前鸣放的礼炮。一场值得中国航天与长城汽车携手庆祝的重要活动在6月5日的下午全面拉开了帷幕——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，长城在俄罗斯生产的首台哈弗F7下线，中俄两国元首共同在长城首款全球车型哈弗F7上签字留念。

在这一天，中俄两国元首共同宣布两国关系进入了全新的时代，而长城汽车的图拉工厂和哈弗F7成为了这一重要时刻的“背景板”。

沿着中国的“一带一路”，长城从中国走到了俄罗斯，在此以后，还会将图拉工厂的地理和年产15万台的产能优势，作为一个强有力的立足点去覆盖俄罗斯本地市场，并进一步辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。

而长城汽车刚刚从通用汽车手里收购的印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。

2020年，长城汽车借着德里车展宣布迈向印度的这一步，其实早在业内的预料之中，毕竟长城汽车和哈弗品牌早已在洛杉矶、慕尼黑、奥地利、横滨、京畿道、印度班加罗尔、保定、上海等地建立了研发中心——如果不是早就计划着要进军印度市场，长城在号称“亚洲硅谷”的印度重要工业城市班加罗尔建立研发中心难道是为了方便吃咖喱么？

德里车展上，长城汽车宣布“将在印度打造完整的研、产、供、销体系，并且会以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售”的战略，其实在兴建班加罗尔研发中心的时候，就已经可以说是“定局”。

同样，长城汽车（哈弗品牌）在洛杉矶、慕尼黑、奥地利、横滨和京畿道等地的研发中心，也早已预示着长城汽车的“全球化”脚步会走向何处。

当然，一家中国车企跑到合资品牌或者说外国汽车集团（如美国通用和福特，日本的丰田、本田、日产，德国的大众集团和奔驰、宝马）的老巢去开疆拓土虽然是一件很让人心潮澎湃的事，但却不是一朝一夕就能完成的事情。

饭要一口一口吃，路当然也要一步一步的走。这条路，长城汽车走的很踏实，很稳健。

具体来说，长城汽车通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式不断加快国际市场拓展，目前已完成俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家，累计实现海外销售60多万辆（截止2018年底的数据，2019年的数字由于最近的疫情目前还未更新）。

仿佛“农村包围城市”战略的翻版，而且，长城汽车融入了更灵活的策略。

而这次的印度德里车展上其实也“暗示”或者“明示”了一个细节，在被长城汽车包馆的面积达到3150平米之巨的独立展馆内，长城汽车用面积不小的区域展示了无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款“硬核”零部件产品。长城汽车表示这些“硬核产品”可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

看到长城就想到哈弗SUV？以后这种印象要被颠覆了，姑且不论长城一向做的有声有色的皮卡领域，这次展示的“电驱”产品，已经非常明显的发出了长城要在印度市场抢占商用车、物流车、大巴车等市场的信号，至于在印度市场风生水起后会不会反攻回国内的同类市场，你觉得呢？长城汽车要全球化，缺了中国市场哪里还算得上全球化？更不用说长城汽车的总部还在中国的河北保定。

再解答此前的一个铺垫——长城汽车“换个姿势”在全球化的道路上继续领跑。全球化已经比较清晰了，“换个姿势”又从何说起？这就要说回2019年的夏天。

2019年7月底，长城汽车全资子公司——常有好车（天津）汽车进出口有限司顺利完成二手车出口首单业务。首批出口车辆在天津东疆港装船出海，同时发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

谁说“全球化”就是建工厂造新车上市销售的？二手车业务同样可以为全球化提供强大的助力。当广大亚非人民对长城二手车业务日渐认可之后，对于长城的渠道建设、品牌建设、口碑建设的助益都是可以预见的，而在“一带一路”的带动下，这些国家的经济水平无疑会在可预见的未来内得到显著提高，届时，长城汽车的新车业务也正好可以水到渠成的收获市场占有率。

丰田皮卡在亚非地区的“口碑”，不就是这么建起来的么？

同胞们期待中国汽车“走出去”，走向海外市场去和那些国际巨头厮杀，去到他们的老巢攻城略地期盼已久，如果有中国车企能够再次上演德、日汽车品牌进攻美国市场让美国本土车企疲于招架的场景，无疑是一件非常振奋人心的事情，同时，这也对车企本身的品牌价值和市场号召力有着极大的提升作用。印度德里车展之后，长城汽车距离实现这一目标，又进了一步。

（小声嘀咕：日本有丰田、本田、日产，美国有通用、福特，中国如果只有一家长城会不会显得不太够？其他中国车企的身影呢？）