在目前排放政策日渐严苛的前提下，越来越多的厂商都将造车的重心放到了小排量的涡轮增压车型上，多家车企都在大张旗鼓地推广这三缸机。但在这样一种大前提下，身先士卒的“先烈”们，却又突然回归到了四缸发动机的怀抱中。在国内市场中，首批投入三缸机的车型有福特福克斯，随后是宝马1系、奔驰Smart、标致308、别克英朗、雪佛兰科鲁泽，再到后来的本田思域、吉利博越、领克02等等车型都搭载上了三缸的发动机车型。

但在2020年中，不断有消息传出别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等车型在2020年内将会回归四缸发动机的动力系统。要知道，这三款车型都是在2019年月销过万的车型，显然都是同级别内的佼佼者。究竟为什么要回归四缸车型呢？

先来说说别克英朗，根据之前的销量数据显示，别克英朗在2017年的月均销量基本都能维持在3万辆以上，是名副其实的“当家花旦”。但自从换装上三缸发动机之后，销量便急剧下滑，月均销量跌至1.2万辆，大打折扣。不少消费者依然对三缸发动机心存芥蒂。虽然在后续的时间内偶有冲破3万辆的月份，但还是不如四缸发动机销量来得更加稳定。而且大部分情况下都采用了“以价换量”的举措。

当然，新款英朗并不是一棒打死三缸车型，其余两款车型也一样，只是在目前单一的三缸动力中加入了四缸的动力选择，让更多的消费者能挑选到合适的细分车型。不难预见的是，在四缸动力车型上线后，销量肯定也是有增无减。

吉利缤越也是同样的情况，虽然吉利缤越有着讨喜的年轻外观，性价比还不错的配置，但销量依然难以有所突破。吉利缤越凭借着其车型的硬实力，其实还是有不少上升的空间。许多消费者对于三缸的动力系统便望而却步。甚至吉利官方在宣布车型的时候都在刻意避开“三缸”的关键词。

客观来说，由于内燃机进气、压缩、做功、排气四冲程的工作原理，三缸发动机都有着天然的动平衡缺陷。无论是采用增加平衡轴、多质量飞轮，还是利用空气或液压装置做减震机构，都难以克服发动机带来的大幅度震动以及噪音。运动的稳定性较四缸发动机差距甚远。

三缸机的优势在于制造成本较低，车企能降低整车售价来提供价格竞争力，提供更多的市场可能性。小排量的动力，也更容易解决排放的问题。目前排放指标的提升速度大于发动机技术的发展速度，四缸发动机的技术已经发展得相当成熟，边际效应效果明显。而三缸发动机的出现却能非常好的解决了这一点，目前正处于发展阶段的三缸发动机正在不断的推出更新的技术去弥补天然的不足。

如果在相同价位下，消费者肯定闭着眼睛都会选择四缸车型。目前三缸车型依然通过低廉的价格换取一定的销量。不可否认的是，中低价位的车型才是车企收入的主要来源，只要市场有需求，三缸发动机车型只会越来越多。在产量与保有量上去了以后，也会推动相应的技术发展。

为了环保，我们放弃了W16、V12、V10、V8、V6、L6，甚至在不久的将来L4也将离我们而去。在目前还处于起步阶段的纯电与卡在中间妥协产物插电混动车型以外，唯二的选择便是三缸的发动机。眼看着经典的车型与令人热血沸腾的发动机逐渐消逝，我们也不得不叹息。不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车，都老了。它们终将成为时代发展的牺牲品，被推入历史的洪流中。