别克说：老掉牙的四缸机，就是要比三缸好
一年前，别克宣布英朗车系新增两款“典范”车型，搭载符合国六b排放的1.5L自然吸气四缸发动机，与两款三缸发动机共同销售。
与其说推出“新车型”，倒不如说请功成身退的老发动机再度出山，为何别克要在高调普及三缸机两年后就“打脸”呢？还不是因为你们的“三缸癌”！
一年过去了，“挖坟”四缸计划到底有没有成功呢？
未换三缸机之前，英朗基本和轩逸、朗逸不分伯仲，月销量稳定在3、4万辆；高调推出三缸机之后销量直接跳水，跌到1、2万辆左右，偶有几个月才能冲击3万辆，优惠多也不好使。
好了，从去年3月开始，英朗的月销量回升至2、3万辆，甚至是时隔3年之后再度冲破4万辆大关，1.5L版本重新成为英朗的销售主力。
四缸就真的那么神奇？哪怕老掉牙也没关系？
英朗的L2B系列1.5L自然发动机确实有一定年头了，曾广泛用在上汽通用旗下品牌的小车上，“低配”给五菱用，“高配”就给别克和雪佛兰这些合资品牌。
性能和油耗平平无奇，好在保有量大、质量稳定和维修保养便宜，而且毕竟是四缸的。
新款英朗的1.5L发动机肯定是经过升级的，起码要符合国六排放。
新车状态下，三缸机的动力和平顺性一点都不比四缸机差，通用的三缸机更可以说是表现最好的三缸机之一，别克还为发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保，但质疑声还是不绝于耳。
“你也会说‘新车状态下’，用几年之后呢？”、“反正我觉得三缸一定会比四缸抖。”
面对这样的质疑声，别克还是在2017年改款中为英朗全面换装1.0T、1.3T两款三缸发动机，原来的1.5L、1.4T四缸机下架，消费者没有了选择的余地。那一年也成了英朗销量的拐点，可惜拐完之后是往下走的。
消费者是现实的，数字更不会骗人。2017年英朗还能卖出超过42万辆，与大众朗逸、日产轩逸旗鼓相当；2018年的销量截然下降到26万辆；2019年加大优惠力度后年销量也才稍微回升到接近28万辆。
因为疫情的原因，去年初几个月的汽车销量极其惨淡，但全年下来英朗的销量仍可微至29.58万辆，其中1.5L车型的销量占了80%。
除了车龄长了以后三缸机的抖动情况和质量稳定性还有待时间验证，消费者的疑问还包括：为什么少了一个缸车子没有变得便宜？
其实说那么多，别克错就错在“说多错多”。
当年通用高调地宣传自己的三缸机怎样好，各种媲美四缸机，花了多少钱多少时间研发……完了，明知消费者反感三缸你还说，哪壶不开提哪壶，越说得多越记住你就是三缸。
你看看本田，凌派换代后一样只有三缸，但它很识趣地对三缸动力避而不谈，用空间大、配置高等优点转移注意力，消费者的抵触情绪也就没那么强烈，销量也稳定得多。
后来别克也动摇了，既然你们都说要四缸机，那就看看是不是真的！现在看来还真的有用。
但这只是通用应对整体销量下滑的一种补救方法，并不意味着四缸机会重新成为主力，未来的产品规划依然是以三缸机为主体。
有英朗以身试法，其他品牌有进有退：新一代国产飞度仍使用GK5的超跑动力（但升级过），海外的纯汽油版已改用三缸机，现在销量还不错。
头铁的是丰田，1月份宣布雷凌新增几款使用1.5L三缸发动机的车型，先放在最便宜的入门位置试试水，未来将逐步替代1.2T发动机。
1月份，雷凌的1.5L车型销量3700多辆，1.2T车型18000多辆，差距明显。
福特福克斯曾经是市场大热，换代之后有非常出色的操控性，就是败在三缸机上，月销当年几万现在几千，同样要怪福特和通用一样高调地为自己的三缸机带货，可惜消费者不买单。
最近传出福特有意为福克斯换回四缸发动机，但用的是长安自主研发的“蓝鲸”动力，因崔斯汀。
每个地方都有自己的习俗，三缸机在其他地方活得好好的，就是在这里变成了消费者的心魔，但也没有办法。
当你没有能力改变市场，就只能顺势而为，或者等特斯拉出一个三缸吧！