劲道黄柠檬 三菱EVO 9（CT9A）轻改
在笔者眼中，不管是外在的车身造型、配色，还是内在的动力输出、车辆操控表现，性能车必须拥有属于自己的性格，必须浑身上下充斥着个人主义色彩；也只有这样才能统领一帮死忠为其彻夜不眠，不断突破它的极限，成为众人的焦点。
而车主的这台EVO 9（CT9A）并没有打算进行重改，反而是想要保持现状，将它逐步完善作为日常用车。这样是不是太浪费了？但大家想想如今EVO 9二手车市场一车难求，价格更是不敢直视；想要见到它也只能在赛车场看到，动则500、700匹马力在赛道上绝对可以所向披靡，但环路上、堵车的时候你会是个什么状态？所以原厂造型仅仅更换一个碳纤维引擎盖，不但降低车头重量，提高车辆操控性，还为EVO 9增添几分霸气；这样的选择才是正解。
图：虽然没有红色EVO来的刚烈，但柠檬黄却给小编带来一种不一样的赶脚。
图：你们认为这个屁股适合用性感来形容么？
图：原厂也凶悍。
图：减轻车头重量同时能够快速降低引擎舱温度。
图：这应该算是日本肌肉男吧。
由于这台EVO 9刚到手没多久，车辆引擎和内饰部分还没收拾利落，现在还处于之前的状态。红头的4G63还是处于原厂状态，但TOMEI不锈钢排气芭蕉在设计之初便将管径设计至最大，并且对管道内部进行打磨，让排气效率更高。之后配合Trust全段排气提高油门在中高转速下的响应速度。最后通过HKS EVC将涡轮压力调高，动力输出也随之提升至300匹左右。显然这样的表现并不是EVO 9的全部，但对付路上的屌丝也绰绰有余了。
图：简单改动的引擎舱。
图：虽然如今铝制引擎拥有更好的散热效果，但这台铸铁神器4G63改装潜力不敢想象。到了第九代车型增加了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术来提升引擎工作效率。
图：TOMEI排气芭蕉经过扩大、抛光有效提升排气效率。
图：前置大中冷很好的解决进气温度高的问题。
图：HKS冬菇头。
图：TRUST排气。
至于最后的操控方面，同样没有什么大的改动。只是改装的CUSCO前后防倾杆，能够有效抑制车辆在高速过弯的侧倾现象，让轮胎能够更好的贴服于地面。而18寸ADVANRacing RS II轻量化轮毂配合前六后四活塞AP Racing刹车保证了制动性能，让你每一脚地板油都有底气。
图：EVO 9的底盘绝对不是盖的。
图：AP Racing前六后四刹车系统为你的地板油保驾护航。
图：小编认为开EVO不需要音乐，开窗听到那美妙的排气声浪就满足了；当然夏天还是需要空调的。
图：可以随时调整前后轴驱动力分配的主动中央差速器ACD（Active Center Differential）。并且ACD分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，达到三种不同的中央差速器锁合程度，以及不同的前后轴动力比例，提升车辆操控性能。
图：HKS EVC涡轮压力控制器调整涡轮增压值。
图：Defi仪表能够随时检测车辆各项数据，防止发生不必要的麻烦。
在文章最后还是要祝贺下秃子能找到自己的真爱，虽然它在别人眼里会是台旧车，也没有什么奢华的配置；但这些都不重要，只要它是一台EVO 9（CT9A）就足够了。
