街头那一抹蓝色的风暴---三菱EVO 9
关于澳大利亚的汽车文化氛围，我其实在“新十七”分享过很多。虽然他们也是一个JDM文化非常浓郁的地区，但是澳洲对于JDM已经有了一个非常深刻的理解并形成自己的表现形式。
简洁和内敛是澳洲JDM最具代表性两个的关键词。无论是之前和你们分享的那台NSX（传送门），还是一个多月前的那台EVO九代（传送门），它们都在具有浓郁风格的同时还拥有丰富的内涵。我觉得这样的街车先不论马力多大，但是至少已经把我的眼球牢牢抓住了。
而今天的这台蓝色的EVO九代，就属于这样的行列。
EVO九代本身就凭借着在JDM乃至世界汽车改装行业里的重要地位，不仅是汽车爱好者眼中炙手可热的车型，甚至还是一个不错的“理财产品”。但是真正的EVO粉丝是不会在意它将来是否还能升值，只关心自己在拥有它的时候能否使其变得独一无二，有的人为了达到这个目的，甚至是切割车身也在所不惜。
早在2006年，也就是EVO九代刚刚上市一年的时候，车主便购买了这台崭新的汽车（现在看来，那是一个多么明智的决定）。他对于EVO九代的赞美也毫不吝啬：无与伦比的性能车型，在动力，操控以及制动方面有着完美的平衡。
原厂使用了大量知名的零部件以及一些定制部件，因此车主对于这台车投入了不少时间，精力和金钱，看似变化不大，但是所有的改装都是为了追求完美的融合，协调一致的工作，以挖掘这台性能机器的潜力，而不仅仅只是夺人眼球。
当你们第一眼看到这台车的时候也许会想起我之前所分享过的那台同样来自澳洲的EVO（传送门）。当时，我在分享那台车的时候就提到过，今天的这台EVO正是那台红色EVO的灵感来源。虽然它们都安装了相同的宽体套件，不过两者还是存在明显的差异。
首先，这台蓝色的EVO没有像红色的那台几乎贴在地面上。毕竟绞牙悬挂肯定不如空气悬挂那么极端，因为车主更多的诉求还是性能。所以，他没有在意轮毂和轮胎是否藏进了翼子板内。这台车的底盘高度都是为了动力的提升而设定的，在使用E85燃料时大约能输出400马力。
这台车外观最明显的部分就是在定制蓝色油漆下的宽体套件。与那台红色EVO一样，这套宽体同样源自Bodyform团队的手工打造，这便是独一无二的关键。同时，在车身各处，DO LUCK，Varis，APR，Voltex和AMS等知名改装品牌也提供了一些质量过硬的零部件来完成这台EVO。
对于轮毂，车主选择了SSR Professor SP1，前后均是19x11J，ET-17，搭配275/35R19的Nitto轮胎。轮胎尺寸不小，而且轮胎也不算厚，基本上呈现出一个姿态风格的搭配。但是这一切也都是基于满足性能需求之后再兼顾美学的选择。
为了让加宽的EVO能够降低重心，车主选择了MCA Gold的定制绞牙减震搭配King Spring定制弹簧。Cusco后备箱顶吧，Whiteline后悬挂支撑和Extra Heavy Duty防倾杆有助保持底盘的紧凑并最大限度地提升操控极限。
纯粹的JDM一定少不了Project Mu的身影，它负责给这台车提供强大的制动力。毕竟对于宽大的轮胎和强劲的动力而言，刹车的升级也是尤其重要的。前轴355mm刹车碟搭配六活塞卡钳和Project Mu B-Spec刹车皮，后轴则是Brembo卡钳搭配Project Mu刹车皮。
我相信今天的这台车应该不会像之前那台红色的EVO让一些纯粹主义者不满。抛开那些少数人的看法，我认为通过微妙变化就能让一台EVO从众多的EVO中脱颖而出着实令人钦佩。虽然我不能说是EVO的死忠粉，但是这台车确实深深吸引了我。
图片及视频来源：
Stancenation
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