扩缸重改三菱Lancer EVO9（CT9A）
第二次看到这辆EVO我还是不愿意相信他是用来走街用，他那一身夸张地行头确实吓到了我。我唯一可以确定的是，EVO的车主从来不会玩虚的，肚子里没有点存货是不敢这么明目张胆地作如此称霸街头状的。即便是原封原装的4G63，坐拥280匹动力，路上遇见也没多少人敢随意挑逗吧。这是EVO车主让人羡慕的地方，无论出来什么样子的案例都会备受称赞，哪怕是一辆HelleFlush的EVO在眼前，作为性能车迷的你还是得夸赞一番。更多的EVOer们选择小幅度改动他们的爱车，毕竟在天朝，EVO是难得的圣物，原厂原貌已经让人爱不释手，同样也是一种风格。再说铸铁的4G63“耐操度”十分之高，哪怕只是大号涡轮的简单加入也就能够完成“解封印”，并有相当不一样的感觉。不过除了赛车，民间对速度极致追求的人大有人在，他们不管你EVO有多难得，他们心想的只有一个——那就是催逼极限。有人说又不落场，这种改装还有意义么？街道能发挥出玩主的一片心血？我想作为这类车主来说，这些都不是他们的顾虑，他们觉得通过自己之手去试探出这辆车的极限，这也是一种艺术的表现形式，一种爱的形式。掀开引擎盖，我才发现，眼前的这部车绝对对得住他的这身装束。HKS 2.3扩缸套件在身上，若是有条件跑起来，身上这套比赛中用来提高极速用的空力套件是能发挥其本来的作用的。
Varis这套空力套件是比赛中用来提高极速用的，毫无疑问，车主是看上了他的气势，不过考虑到天朝的道路，车主真正想要开着这车上路的话，恐怕就得像店家试车那样拆掉前铲了。若是准备走一朝G1501，那就可以完全拆除前包围光着个大中冷跑了，冷却效果倒是好不少……整套空力套件的精髓，也是最唬人之处在车头。宽体已经让身形瘦小的EVO夸张不少，但车头的风铲竟然还要比车身宽出一截来，从纯正面看，说他“推土机”一点不夸张，初见者必有不适应，并且会情不自禁地冷笑一阵，感叹车主是有多么的纵欲。说实话，街车真的犯不上这样夸张，降低了通过性不说，遇到个“限宽门”什么的，你就过不去了……
图：就是这种气势让我想起“来自地狱的使者”这样的煽情词汇。想象一下月黑风高夜，一袭黑衣的他出现在街头，正值一群无名小辈聚会飙车。百般挑衅之下，他被迫上前收割，将他们一个个带入绝望的地狱，从此陷入无限痛苦。有没有很应景。
图：这个角度能够看出这个前铲有多夸张。
图：两侧的风铲不仅有整理气流的作用，还能给高速行驶的车子提供下压力。
图：机盖锁跟车头前红色拖车钩的出现立马“逼格”上升不少。
图：在这么些个碳纤维小件和宽体翼子板的修饰下，EVO早已不再是往日伪装成的那副温柔模样。
图：金色的Advan RG II百般相配，前面轮胎为优科豪马 AD07，后轮为AD08，尺寸均为265/35 R18，半热熔的特性一定能有十足的抓地力。而马力的大幅提升也带来制动力的捉襟见肘，原厂制动器被替换成Brembo的前六后四套装。
扩缸的意义绝不在于那多出来的220cc左右的排量所带来的动力提升，要知道那一点提升对于以涡轮为精髓的4G63来说是算不了什么的。再是铸铁再耐操的4G63也抵不住大号涡轮的“摧残”，因此为了让自己的大涡轮计划得以实现，这才出现了这么多的扩缸EVO。这些案例中，以HKS的2.3扩缸套件最为多见，没有其他原因，HKS那台以EVO VIII为蓝本打造的CT230R恐怕是那个时代的最强音了，大概也是每个EVO车主都梦想得到的。在2.3kit的帮助下，4G63原来85×88的缸径冲程比变成了86×96，排气量变为2231cc。有了富足的增压空间和更大的废气涡轮驱动力来源，车主在想要加大涡轮尺寸或者打高增压值便是手到擒来的事情了。目前车主搭配使用的是HKS GT3037涡轮，增压值设定在1.3Bar，尽管没有上过马力机，但据介绍500匹上下的输出是没有多大问题的。
图：熟悉的汽缸盖，熟悉的管道布局，没错，是4G63。
图：渐变涂装的缸盖下方早已是另一番天地，锻造活塞、锻造曲轴、锻造连杆以及272°高角度凸轮轴，引擎已经做好被榨干的准备。
图：胃口大了食物供应得跟上，气由HKS冬菇头把关。
图：位于水箱后头的GT3037，不知会不会影响到中冷器和水箱的散热效率。
图：被封死的一个真空管接口。由这里我联想到进气泄压阀，但最终并没有找到，这让我想起赛车的做法。大家知道进气泄压阀的作用是当压力值超过预设阈值，阀门打开排出多余的进气，保护了节气门和涡轮叶片。而赛车中的时间非常宝贵，不设置进气泄压阀就是为了让高压气体时刻充斥在进气道中，好让每一次加速时，只要节气门打开便会有大量气体供应。这跟为了让涡轮保持活跃状态而出现的偏时点火系统道理相像。这种以牺牲节气门和涡轮叶片寿命为代价的争分夺秒在比赛中可以理解，但放在街车上就显得不太合理了。
图：芭蕉隔热罩，非常精致。
图：Wastegate为内泄形式。
图：对于这种大马力的车，各个方面都不能有一点含糊，油压的稳定至关重要。安装燃油调压阀之后，除了可以增大供油压力从而改善供油量以外，还能够起到稳定油压的作用。
图：改装用高压油轨相对原厂燃油轨在油道直径、燃油流量方面均有改善，能够与大流量喷油嘴一起满足大马力引擎的“吃油”需要。
图：极度恶劣的引擎运作环境带来的是高热量的问题，因此冷却工作想要作改善，加大的中冷器和水箱是必要的。
图：水箱内的冷却液压力达到一定值后便会通过水箱盖流至副水箱当中，这个过程中对冷却效果起到一定的帮助作用，另外副水箱还能消除水管中的高压气泡，因此又叫做消泡壶。
图：机油透气壶的作用是分离来自曲轴箱内的油气混合物，机油蒸汽被过滤沉淀，可燃混合气则被导入进气歧管。如此一来可减少进气歧管内油污的存在，防止形成积碳。
图：想要油门反应速度快，拉线油门是必须的。
图：以锡纸包裹进气歧管，有助于隔绝引擎舱内的热量，保证进气温度。
图：真空助力泵的真空便是取自进气歧管，以图中的绿色管道相连两者。
图：大管径直排绝对是这样的大马力性能车的最佳拍档。毕竟高转是车辆的发热发力区，因此要极力保证高转时的排气顺畅。不过据介绍这台车的低扭并没有想象中的那么差，至少日常的街道行驶不会显得过分吃力。
如此强大的动力若没有好身板相配是相当尴尬的，这让我想起了新骐达，1.6T的引擎能够输出190匹的马力，配合上六速手动变速箱，理论上来说足以制服一众以小钢炮之名“妖言惑众”的小车，无奈松垮的底盘是他的诟病，这让一大部分追求者半路变道。确实，动力单方面的突出在没有其他部位良好的配合下就是自乱阵脚。引擎可以不强大，但整车必须得平衡，这样才能达到真正意义上的快。能够把动力追求到如此极致的人不会不明白这个道理，同样不会放松其他部位的要求。想想EVO原厂就有280匹的动力，并且作为一部传奇性能车，出厂时候的整车平衡性已经做得很好。动力的大幅强化打破了平衡，操控方面必须做出补偿。这方面车主不含糊，至关重要的避震部位，顶级避震Ohlins被选用，独特的DFV双流阀设计能够很好地应对突如其来的外力，良好过滤掉路面的不平带来的震动，保持车辆的平稳和可控性。另外车主还使用了适当地用CUSCO强化拉杆来增强车身刚性和整体性。要知道，底盘任何一个多余的动作都会影响到车辆操控，在这样的快车身上尤为明显。
图：CUSCO三点式顶吧在加强引擎舱整体强度和减弱过弯时车身侧倾，提高车辆的转向精准度上功不可没。
图：机油透气壶的背后是刹车总泵顶，有利于缓解防火墙的变形和“刹车脚软”现象，增强了刹车总泵和防火墙之间的整体性。
图：Ohlins独特的DFV双流阀设计能够很好地应对突如其来的外力，良好过滤掉路面的不平带来的震动，保持车辆的平稳和可控性。
图：可调式塔顶俗称波子塔顶，麦弗逊悬挂的专利产品。除了拥有跟金属塔顶一样的更直接的力传递的优点之外，主销内倾、主销后倾这些几何设定参数也可由此直接调节。
图：车主只在车头处增设了井字架，用以增强车架两纵梁之间的刚性。其余并无多余的强化件出现，这也从侧面反映出EVO原厂底盘的功力。
图：我爱奥迪驾驶舱被按键包围的感觉，更爱EVO空空荡荡的感觉。一副良好手感的方向盘，一个握感佳的波棍头，再来套赛车座椅，这些便是最好的伙伴。听什么101.7，排气声音不好听么。
图：没有拉力艺的白底万转表，EVO的原厂转速表同样让人很兴奋。转速表中的Tarmac、Gravel和Snow分别代表了柏油路面、砂石路面和积雪路面三种原厂驾驶模式，由下图中的“ACD”按钮进行切换。
图：ACD主动中央差速器可对前后轮的驱动力进行调配，配合AYC主动偏航系统对左右轮的动力分配，于是成就了EVO的堵门秘密武器。
图：原厂的波棍头随饱经沧桑，但握着依然很舒服，看来车主还是有一定的原厂情节的。
图：手套箱变成了外挂电脑和各种仪表控制器的藏身地，辅以一块碳纤面板修饰，还挺有想法的。
图：原厂情节再重，这是一辆暴改的EVO，不够用的还是得升级，比如BRIDE座椅，比如SPARCO四点式安全带。
图：这背面，简直像艺术品一样。
图：我不是赛车，看我工整的后排，我是一辆民用家庭轿车。
不知道是什么样的动机让车主选择了这样的大动作去对待他的爱车的，也不知道CT230R在车主的改车过程中起到了哪样的引导作用。这是一台非常漂亮的车，不管是舱内还是舱外都透露着一股极其诱人的味道，不应该是味道，叫魔力更准确，站在他面前你会不自主地被吸引，想要跳上去驾驶他去征服各种道路。最开始对他身上夸张空力套件的不习惯也随着对他舱内本质的了解烟消云散。我想眼前这样一台车就能最好地代表EVO身上流淌的那股精神，EVO就该这样去玩，你甭管这样的方案是否实际、实用，我做到了便是对EVO最好的致敬。虽说对于一辆车的改装方法百家争鸣之多，但像EVO这种纯粹的机械玩具，眼前的暴力改装便是最正统，最热血，其余的“旁门左道”请靠边站。
