别克的“危”与“机”

成都车展被比喻为开启金九银十销售旺季的钥匙，车企们自然各显神通，以博得最大关注度。

别克新款威朗选择在车展开幕前一天上市，既能充分享受车展红利，还能避开车展上其他对手的锋芒。如此低调行事，其实“很不别克”。

过往“激情燃烧”的岁月

时间回到2018年9月，别克宣布在中国市场的销量突破1,000万辆，从1998年12月份第一辆国产别克车型下线以来，不到20年的时间，别克就达成了千万辆级别的成就，而目前国内车企能够取得这样成绩的，不过南北大众、东风日产还有后来的北京现代这区区几家而已。

同时，别克还在各个细分市场取得胜利：2001年，在捷达、桑塔纳和富康“老三样”统治轿车市场的时候，别克推出了赛欧（后来挂上了雪佛兰的logo），并把起售价拉低至10万元区间，至此开启“10万元家轿”时代，也促使“老三样”降价维系销量，后来的老凯越则是一炮而红，成为“新三样”的代表作，再后来英朗继承了老凯越的衣钵；在SUV市场，昂科威拥有接近中型SUV的尺寸，但定了一个接近紧凑级别SUV的价格，形成了对紧凑级市场的错位打击，曾与途观“大战三百回合”；并且在MPV市场还未兴起之际，就推出了GL8，定义了商务MPV的标准，当奥德赛、艾力绅等选手进入之时，GL8已经是这里当之无愧的霸主，至今已经成功封神。

别克经历危机

但是突如其来的车市寒冬，让所有汽车品牌的日子都不好过，别克也经历了销量上的阵痛：7月份销量同比下降了19.40%，1-7月份累计同比降低了17.61%，累计销量不足50万辆，距离年终不过还有5个月（现在只剩下4个月）的时间，别克想要继续实现年销量破百万辆的目标（自从2015年至今，别克已经连续4年年销量破百万辆），难度增大。

其实不仅仅是受整体车市的影响，别克自身也有一部分原因。

第一点，别克在新技术的运用，步子迈得太大，典型就是三缸发动机和9AT变速箱。

不可否认，由于全球各国对于环境保护的法规越来越严格，大排量发动机生存环境日益艰难，从去年沃德十佳发动机榜单来看，仅有一款5.0L的自然吸气发动机入选，渐渐走向衰落，小排量发动机逐渐统治舞台，尤其是车企们为了尽量缩小排量，甚至将原来传统的四缸发动机生生砍成了三缸。

在推广小排量发动机这一点上，别克扮演了“三好学生”的形象：英朗、凯越、GL6都是全系标配了三缸发动机，在车展之前上市的新款威朗也是换上了1.0T和1.3T两款三缸发动机，足以见得别克对于三缸小排量发动机的青睐。

同时以1.3T发动机为例，对比此前英朗搭载的1.4T发动机，这款三缸发动机在数据上已经完全超出。即便对比一代神车思域的1.5T发动机，这1.3T在扭矩方面依然占有小小优势。虽然排量降低、缸数减少，但动力表现依然可圈可点、不落下风；同时别克针对三缸机抖动进行了降噪减震处理，提升了三缸发动机的使用效能。

推广三缸发动机没有问题，但别克问题就在“步子迈得太大”，主力车型接连全系换装三缸发动机的做法有些激进，至少应该保留其他选择。现实也确实如此，此前英朗一度稳居轿车市场销量前三甲，月销量稳定在3万辆左右，当全系标配三缸发动机之后，销量开始变得不太稳定，还未真正回到此前的状态。作为别克旗下的主力选手，这是一个损失。

同样，往常只在豪华品牌旗舰车型中才能见到的9AT，很早就被通用带入了“寻常百姓家”，在君威上实现了全系标配，实现了对同级别、甚至更高级别车的“压制”，但后来经过时间检验，通用自己研发的这套9AT变速箱，或许因为技术过于先进导致的不成熟，在日常使用中出现很多问题，变速箱异响、顿挫等成为消费者投诉的“重灾区”。

来源：车质网

别克希望通过新技术的使用，建立自己的优势，但由于做法有些激进、没有为自己留有退路，虽然是一手好牌，但最终结果并不如预期那样美好。

第二点，或许是老凯越“复活”，情怀被过度消费。

当别克官方宣布老凯越停产的时候，气氛烘托得非常到位、足够煽情，相信有很多老凯越的粉丝都已经“热泪盈眶”，屏幕上“2,680,000”辆的字眼，成为老凯越传奇一生的荣誉写照，现在想来，内心的感情依然非常复杂。

来源：汽车之家

但两年之后，别克选择复活了凯越，虽然外形经过重新设计，新车已经没有了此前的臃肿老态、看上去更加年轻，但消费者们似乎并不“买账”，销量表现一般，远没有当年那种统治力。本想借助老凯越的情怀再火一把，但是此刻看来，复活凯越不是一个很好的选择，一次不合时宜的再见还不如心中的那份怀念，也因为这件事情，别克处于一个比较尴尬的地位。

别克若想破局，胜算几何？

事实上，别克已经手握了三个重要的砝码。

首先，正如我们前文所讲，各个国家的排放法规，未来只会越发的严格，小排量发动机是未来的一大趋势；还有不只是别克，包括PSA的1.2T发动机、福特的1.0T发动机、本田的1.0T发动机，甚至豪华品牌宝马，也都加入了三缸机的行列，别克其实并不孤独，相反略显激进的别克，实则已经拥有一定的优势；最后，通过英朗最近的销量走势，也可以看出它正在慢慢摆脱三缸机的影响，销量逐渐回暖，这对于别克非常有利，反攻时刻已经不远。

同时据2018年销量汇报，别克GL8、君威、君越、昂科威等高端车型的销量占比接近总销量的50%，同比提升了4.1%，表明别克品牌的产品结构得到进一步优化，“量不在多在于精”，并且还有其他媒体报道称，别克为了缓解经销商的压力，在2019年集中清理库存，销量数据虽然不是很好看，但这样做意义深远。

还有VELITE5、VELITE6接连到来，看得出别克也在新能源汽车领域开始发力，在其他合资品牌还未正式染指这里，市场上仅有轩逸·纯电、KX3 EV等寥寥几个对手之时，别克极有可能建立起自己的优势。

所以综合来看，别克是一支潜力股，此时也是“抄底买入”的好时机，只有“危”“机”并存，才是最美时代。