暗夜追光 2020车市半年谈 | 危中找机

实际上，截至目前，全球的疫情仍在蔓延……

2020年整个上半年，新冠肺炎病毒如同“撒旦”之手，在全球范围内大规模传播，并由此造成了全球经济的激烈震荡——而且历史上从未有过覆盖面如此广，且持续时间如此之长的疫情影响。

全球汽车遭到重创

截止到6月份，全球汽车企业受疫情影响仍大部分处于停产状态，从美国、日本到欧洲等大部分汽车企业的生产仍未恢复。与此同期，全球汽车的销量也持续处于低靡状态，用行业内人士的一句话来说：“今年疫情导致的销量，相当于全球汽车销量中减掉一个欧洲市场！”

来源于中汽协的数据显示：5月份欧盟的汽车注册量，几乎全线接近“腰斩”，仅有极少数品牌下滑幅度在20%左右，其他品牌下滑均在30%以上，甚至部分品牌的同比下降接近了90%。

与此同期，日本五月的汽车销量，虽然相对欧洲市场略好，但总体也是一片惨淡。

而另据凤凰汽车的消息：二季度美国市场通用销量大约下滑34%、福特销量下滑33%、FCA销量下滑了39%、大众品牌销量下滑29%、奥迪品牌销量下滑35%、宝马下滑40%、现代汽车销量下滑24%……更为关键的是，目前美国疫情形势依然严峻，整个市场尚未出现转暖的迹象。

其他区域市场，包括俄罗斯、印度等在内，普遍下滑幅度都在20%以上，且转暖迹象并不明显。

中国车市V形反弹之后

在对疫情不同的管控政策和防疫力度之下，全球疫情导致的汽车市场行情，却表现得并不一致——据中汽协数据，今年1-5月，中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

而与其他地区市场相比最显著的不同之处在于，从4月份起，中国汽车市场的产销就开始呈现“V”形反弹，4月份产销量分别为210.2万辆和207万辆，较去年同期分别增长2.3%和4.4%，而环比疫情最严峻的2、3月份来说，4月中国车市乘用车销量达153.6万辆，环比上升45.6%，同比下跌2.6%。

实际从市场的角度来看，虽然包括新车、二手车市场都在疫情期间遭到了重创，但是复苏的速度也很快。

车市红点&红点新能源在与汽车厂家的沟通中了解到，早在4月份开始，中国汽车制造企业已经全面恢复了生产销售，虽然业界普遍认为这种复工复产会受到全球供应链的影响（其他国家和地区的零配件生产仍未复工），但实际从车企的角度来看，这种影响是微乎其微的，甚至可以忽略不计。

而在疫情期间，从中央到地方政府，也对车市复苏提供了很多利好政策，包括各地推出的购车优惠和消费券、现金补贴等措施的出台，也为汽车市场的复苏提供了极大助力。

虽然中汽协整个上半年的数据尚未出炉，但是从已经收到的各大品牌销售数据来看，基本上各品牌的销量增长也都如预期，例如吉利汽车公布的数据显示，自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一。1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点……

长安汽车集团6月销量194406辆，同比增长38.1%，1-6月销量累计830992辆，实现同比正增长！

长城汽车6月销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高。至此，长城汽车2020年1-6月累计销售新车395,097辆，连续4个月环比增长，强势上扬！

实际上，其他包括长安汽车、长城汽车，以及合资排名前十的包括日系、德系、韩系、美系和法系汽车，都呈现了销量的大幅回弹，甚至有些品牌销量好于2019年，因此，在刚需仍强劲的宏观背景下，如今的中国车市已经由“暗夜模式”步入了“曙光行程”！

红点观察：被动式大转变

“V”形反弹的中国车市，不代表疫情没有带来改变，实际上，整个市场对疫情的影响，发生了很大的变化。从市场营销层面，最容易看到的就是“直播带货”的兴起，而这些手段的更新，也是在疫情影响下产生的被动改变。

另一方面，各大国际整车品牌、全球零配件供应商也都纷纷加大了在中国地区的投资力度，基于对中国市场长期向好，短期快速恢复的两大优势，汽车企业也算是在全球大部分处于疫情“黑夜”状态下，主动“追光”的积极表现，当然，疫情的影响实际并没有完全结束，至少在全球更多地区，危机依然存在，不同之处在于，中国车市和在此的车企们，已经在“危”中找到了“机”！

End.

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