劫后的危与机

截至2月6日早上10点，全国累计确诊人数超过2.8万人，其中1.9万名患者来自湖北省。可以想象，这场疫情给湖北省乃至全国带来多么严重的伤害。

面对这场疫情，国家拿出了最强而有力的管控手段，呼吁市民没事别上街，没事别聚会，取消各种大小大小小的庆祝活动，取消各种旅行团。在这背景之下，不少行业遭到了前所未有的冲击。其中受创伤最为严重当属第三产业——服务性行业。

西贝餐饮董事长贾国龙在接受采访称，当前西贝400家线下门店基本都已停业，只保留100多家外卖业务。预计春节前后一个月时间将损失营收7-8亿元。2万多员工目前待业，但按照国家政策规定工资要继续发，一个月支出就在1.5亿左右。

此外，我朋友圈里面一些做导游的朋友已经转行卖洗手液、消毒手，本应带团出游大赚一笔的春节假期让他们手停、口停，而且这种大面积停工还不知道到什么时候，接下下来的房贷、车贷还没有着落，一片哀鸿。

但这种停工的情况，何止第三产业，就连第二产业也被波及，最严重当属湖北。从目前的的情况来看，假设湖北的主机厂都能按照国家规定复工，那么绝大部分主机厂将会在2月14日前全部复工。但按照目前的情况来看，全国各地依然处于防疫的关键时期，对于人口流动管控十分严格，全国各地的工人想要进入湖北甚至武汉并不容易。相信湖北的主机厂即使能够复工，也是非常有限度的复工。

数据显示，2017年全国汽车产量为2994万台，湖北占8.92%（267万台）；2018年全国汽车产量为2797万台，湖北占8.65%（241.94万台）；2019年全国汽车产量为2553万台，湖北占8.77%（224万台）。

从数据上来看，湖北近3年来的汽车产量占全国约为8.5%-8.9%之间，属于全国前五强的汽车工业强省。按照目前的情况来看，从复工再到全面正常生产，笔者认为，至少还需要2个月左右的时间。对于湖北汽车行业而言，损失产能不容小觑，但这种影响不仅仅属于湖北。众所周知，汽车工业产业链非常长，在聚集主机厂的地方，一定会有零部件供应企业。虽然湖北的汽车零部件生产厂家基本上都会就近供货为原则，但不排除有其他省市的车企采购来自湖北生产的零部件，如果是这样的话，这种影响将会进一步扩大。不排除湖北以外的主机厂由于缺少零件而导致停产。

既然影响如此之大，那么受伤最严重的是哪个车企？毫无疑问，当属东风汽车集团，而东风本田则影响最大。数据显示，东风本田在2019年共生产汽车超过80万辆，在乘用车领域中，占全省49.19%的产量，可以说武汉是东风本田的命脉，而2020 又是东风本田的产品投放年，影响将会非常巨大。

除了东风汽车影响最大之外，上汽通用也有工厂在武汉，乘用车份额占据整个湖北省的26.05%，占整个上汽通用产量的31.37%，影响同样不容小觑。

但我们或许不用太过担心，过去的经验告诉我们，到了谷底必定反弹。回望过去，在2003年“非典”期间，当所有人都以为这一场疫情会重创汽车工业的时候，2003年全年汽车销量居然同比增长70%。当然，当时持续高增长的主要原因是强劲的需求与产能不能匹配，市场终端长期供不应求。时至今日，这种情况当然不会出现。

但有另外一种说法，今年的这场疫情会影响部分人的消费观，增加其购车欲望。试想一下，当疫情爆发时，我们都应该待在家，出门最好也不去人多的地方，甚至应该尽量避免一切公共交通工具，从而降低被感染的风险。如此看来，拥有一辆私家车是多么的重要，此时的个人汽车消费需求或许会增加。不过，我们似乎忘记了一点，买车的钱从哪里来？

当年“非典”期间后的10个月，所有人都以为香港的出生率会上升，但不巧的是，出生率下降了，因为他们对于未来的收入没有信心。与汽车消费同理，如果我们对经济有信心，汽车消费才会跃起。所以笔者也呼吁有关部门可以对中小企业减费降税，共度时艰。

除了个人汽车需求或许会增加之外，相信部分拥有PM2.5过滤系统、有害物质过滤装置的汽车会受到消费者的关注和青睐，未来的一段时间里面，将会成为车企的宣传、研发重点。甚至车内的抗菌材料，也会成为未来一段时间的关注重点。甚至连后市场的空气过滤、消毒装置也会受到关注。