它有“奔驰血统”却连亏6年，再获7亿输血后还有机会吗？

深圳腾势新能源有限公司成立于2011年，由比亚迪集团和奔驰母公司戴姆勒集团共同出资3亿元成立。公司成立之后，于2012年发布旗下品牌“DENZA腾势”，并与2014年发布第一款纯电动车型—腾势300。

所以腾势也算国内第一批征战国内新能源市场的公司之一，而且还有着比亚迪以及戴姆勒做背书，从三电技术到整车制造工艺都不是问题。这么优秀的基础条件再加上当时丰厚的政策补贴，腾势应该会有一番作为。不过事实证明，腾势汽车在最开始的几年，虽然对腾势300进行过产品升级，但也没有推出新的车型，并没有真正打开市场。

或因为是腾势产品定价太过昂贵，也或是车型设计略显小众，腾势年均销量仅在一千多辆，并且4年亏损了超过35亿人民币。虽然一直亏损，但比亚迪和戴姆勒并没有放弃腾势，反而从2012年-2019年7年间进行了8次增资，总计约为49亿人民币。

既然比亚迪和戴姆勒没有放弃，那么具备技术条件的腾势必须作出改变。在2019年6月，腾势发布了旗下第二款产品的概念版车型—腾势Concept X。

本款车型定义为中型SUV，相比第一款跨界车型，SUV的设计更容易被多数消费者接受。就在概念版车型发布不久，量产版车型腾势X便于2019年11月22日正式上市，并且准备充足，目前新车已经到店并逐渐进入交付阶段。

有了新产品就需要新资金，腾势果不其然又缺钱了。在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒继续向腾势注资7亿元人民币，目前腾势的注册资本已达57.6亿元。

可是除了给钱还不行，腾势X有纯电和插电混动两种车型，定价为28.98万—35.78万。相比之前的腾势500虽然入门车型价格有所下降，但纯电车型其实更贵了，加上现在补贴退坡和国产特斯拉Model 3不到30万的起售价，腾势X想要成功撕开市场缺口还是非常困难。

为了能和众多电动车一争高低，这个售价进入比亚迪的经销商网络显然是不明智的。所以，戴姆勒直接将北京奔驰的部分经销商共享给了腾势，让北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司来负责腾势X的销售、售后以及市场营销等业务。

将腾势X归入北京奔驰销售公司的管理之下，可以看出戴姆勒集团对腾势新能源的重视。其实早在比亚迪与戴姆勒刚刚合资成立腾势的时候，很多行业人士都认为腾势不仅仅是一个普通的新能源汽车品牌，而是连接比亚迪与戴姆勒的枢纽。

比亚迪关键的“三电技术”和戴姆勒对全球市场的品牌运营以及造车工艺在腾势进行融合，对于这两汽车品牌的意义都要比腾势的亏损更有意义。

不过话又说回来，腾势的产品也是对比亚迪和戴姆勒技术融合后最好的检验，自2014年腾势300面世以来，腾势一直都在市场边缘徘徊，现在补贴影响因素逐渐降低，市场回归理性，一些“裸泳”的造车新势力逐渐被淘汰，腾势依靠自己多年积累的技术及良好造车工艺还是有希望在现状下突破，但面对羽翼越来越丰满的其它竞争对手，腾势必须要付出更大的代价。