奔驰/比亚迪再向腾势输血7亿

财经网讯 腾势汽车再获7亿新增注册资本。

天眼查数据显示，腾势汽车在1月14日再度更改注册资本，由原来的50.6亿新增至57.6亿元，增幅为18.83%。

财经网整理发现，腾势汽车自2011年2月成立以来，共发生10次注册资本变更记录。比亚迪和奔驰在2012年-2020年期间分别向腾势汽车增资4次。仅2019年，比亚迪/奔驰就共同向腾势汽车增资10亿元，先后分三波完成。

腾势汽车是中国第一批进入新能源汽车行业的合资企业，背后有比亚迪三电技术和奔驰造车工艺作支撑。然而历经9年发展，腾势销量和业绩未有太大起色，没能融入主流新能源汽车领域。

腾势首款车型腾势300上市时间为2014年，但因知名度和影响力较低，且产品类型过于单一，销量并不好。中汽协数据显示，腾势2018年销量仅1974辆，2019年仅2000余辆。销量低迷导致腾势亏损严重，公开数据显示，2014-2018年腾势累计亏损超35亿元。

腾势在2013年-2016年期间，由于未有新增资金注入，发展几乎处于停滞状态，没有全新产品面世。在2016年8月至2017年6月期间，腾势董事会成员发生了数次较大规模调整。到2017年，比亚迪和奔驰才再次向腾势注资10亿。

腾势在2019年迎来一系列调整，并推出了全新车型腾势X，销售渠道转为北京奔驰负责。

随着新增资金的不断涌入，腾势从去年6月起在产品、渠道建设等方面开启了一系列调整。在产品层面，腾势第二款车型腾势X在2019年广州车展上市，目前已到店并启动交付。另外，北京奔驰接手了腾势销售渠道建设工作。北京奔驰自2019年7月1日起，正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。这意味着，消费者在腾势授权的北京奔驰4S店，就可购买到腾势X。

对于比亚迪和奔驰坚持发展腾势，资深汽车分析师任万付认为，深层次的原因是在纯电技术上，相较宝马和大众，奔驰起步晚，缺少积累，通过合资可以大大缩短时间和差距。

现今，腾势虽然有新增资本注入，在销售渠道方面亦获得了北京奔驰助力，但其车型过于单一、车型售价过高的短板依然存在，单靠腾势X显然还难以在短期内助其扭转颓势。