深圳腾势新能源有限公司成立于2011年，由比亚迪集团和奔驰母公司戴姆勒集团共同出资3亿元成立。公司成立之后，于2012年发布旗下品牌“DENZA腾势”，并与2014年发布第一款纯电动车型—腾势300。
所以腾势也算国内第一批征战国内新能源市场的公司之一，而且还有着比亚迪以及戴姆勒做背书，从三电技术到整车制造工艺都不是问题。这么优秀的基础条件再加上当时丰厚的政策补贴，腾势应该会有一番作为。不过事实证明，腾势汽车在最开始的几年，虽然对腾势300进行过产品升级，但也没有推出新的车型，并没有真正打开市场。或因为是腾势产品定价太过昂贵，也或是车型设计略显小众，腾势的年均销量仅在一千多辆，并且4年亏损了超过35亿人民币。虽然一直亏损，但比亚迪和戴姆勒并没有放弃腾势，反而从2012年-2019年7年间进行了8次增资，总计约为49亿人民币。既然比亚迪和戴姆勒没有放弃，那么具备技术条件的腾势必须作出改变。在2019年6月，腾势发布了旗下第二款产品的概念版车型—腾势Concept X。本款车型定义为中型SUV，相比第一款跨界车型，SUV的设计更容易被多数消费者接受。就在概念版车型发布不久，量产版车型腾势X便于2019年11月22日正式上市，并且准备充足，目前新车已经到店并逐渐进入交付阶段。有了新产品就需要新资金，腾势果不其然又缺钱了。在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒继续向腾势注资7亿元人民币，目前腾势的注册资本已达57.6亿元。可是除了给钱还不行，腾势X有纯电和插电混动两种车型，定价为28.98万—35.78万。相比之前的腾势500虽然入门车型价格有所下降，但纯电车型其实更贵了，加上现在补贴退坡和国产特斯拉Model 3不到30万的起售价，腾势X想要成功撕开市场缺口还是非常困难。为了能和众多电动车一争高低，这个售价进入比亚迪的经销商网络显然是不明智的。所以，戴姆勒直接将北京奔驰的部分经销商共享给了腾势，让北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司来负责腾势X的销售、售后以及市场营销等业务。将腾势X归入北京奔驰销售公司的管理之下，可以看出戴姆勒集团对腾势新能源的重视。其实早在比亚迪与戴姆勒刚刚合资成立腾势的时候，很多行业人士都认为腾势不仅仅是一个普通的新能源汽车品牌，而是连接比亚迪与戴姆勒的枢纽。比亚迪关键的“三电技术”和戴姆勒对全球市场的品牌运营以及造车工艺在腾势进行融合，对于这两汽车品牌的意义都要比腾势的亏损更有意义。
不过话又说回来，腾势的产品也是对比亚迪和戴姆勒技术融合后最好的检验，自2014年腾势300面世以来，腾势一直都在市场边缘徘徊，现在补贴影响因素逐渐降低，市场回归理性，一些“裸泳”的造车新势力逐渐被淘汰，腾势依靠自己多年积累的技术及良好造车工艺，还是有希望在现状下突破，但面对羽翼越来越丰满的其它竞争对手，腾势必须要付出更大的代价。
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