销量直线下滑后，通用重拾四缸发动机，三缸将成过客？

文｜舒睿

图｜网络

近日，上汽通用将重拾四缸发动机的消息，将争论了许久的三缸机话题，再次推上风口浪尖。事实上，上汽通用只是准备用1.5L四缸发动机，换上原来的1.0T三缸发动机，而1.3T三缸暂时并不会被换掉。并且，目前涉及到的只是别克英朗和雪佛兰克鲁泽两款车型。

无独有偶，还有吉利缤越也将用1.4T四缸换掉1.0T三缸。尽管目前还不能说三缸发动机就此凉了，但是这些强推三缸机的企业，开始将部分三缸车型换成四缸，明显是在向市场妥协，因为从目前消费者的态度看，三缸确实很难成为主流，换四缸就是为拉一些销量。

▓ 强推三缸机受挫

这几年，由于排放标准越来越严苛，很多企业都在尝试三缸发动机，比如通用、福特、本田、宝马、标致雪铁龙，以及自主品牌的吉利、上汽等。

当然，多数企业还只是进行市场试探，比如本田的主力仍是1.5T四缸，而1.0T三缸只是用在低价车型上，比如东本低配的思域和广本凌派等。吉利也是，虽然在力推1.0T和1.5T的三缸，但同时也有1.4T四缸可以选，比如帝豪系列主推的就是1.4T四缸车型，全系三缸只是个别新车型，例如缤越，所以基本没影响整体的销量。

而推广力度最大的是美系车通用和福特，这两个品牌是直接在主力车型上强推，并且不留后路，三缸机强行落地。比如：通用的主力车型英朗就只有1.0T和1.3T两款三缸发动机，而福特的当家花旦福克斯上也只有1.5L和1.5T两款三缸发动机。

而三缸机对中国消费者来说，早就成了低端的代名词，这是当年夏利、奥拓、QQ等车型留下的“负资产”，尤其是“致命的抖动”，更是让人心有余悸。坦率地说，现在的三缸机，通过新材料的应用，最先进的直喷和涡轮增压技术，以及NVH的优化等，实际体验并不差。当然，相对于四缸机，三缸机在平衡性上确实有先天不足，所以只要市面上有四缸机可选，三缸机就很难有竞争力。

这两年，强推三缸的通用福特销量大幅下滑，2019年长安福特销量腰斩，只有18万辆，而上汽通用2019年虽然仍有146万辆的销量，但是比2018年的200万同样大幅下滑。要知道，上海通用以前可是和南北大众并驾齐驱的，别克英朗也曾是“家轿王”，现在则严重掉队了，与其强推三缸有直接关系。

▓ 四缸也能降排放

那么，通用和福特为什么强推三缸发动机呢？主要是在排放标准越来越严苛的背景下，业内有一种思想认为，发动机缸内燃烧效率已经很难再提升了，如果是四缸机很难达标，而三缸则相对简单得多。是把功夫下在减少四缸机的排放上，还是提高三缸机使用体验上，通用和福特都选择了后者，目前看通用和福特确实把三缸机做得很出色。

但是，竞争对手们却并没有把三缸机做为重点，而是在压缩比、热效率等方面下功夫，以此提升发动机燃烧效率。比如：大众很快将力推最新的1.5T发动机，替代原来的1.4T，并且仍然是四缸。

还有日系的丰田、本田、马自达都继续以四缸为主，丰田和马自达甚至连涡轮增压都不用，坚持大排量自吸的策略，将热效率做到了40%以上，实现了节能减排。其实，通用自己也有闭缸技术，也能实现节能减排，消费者也容易接受，但是遗憾的是，通用准备把这个技术主要放在高端车上。

目前，通用的销量虽然不算太糟糕，比如别克英朗和雪佛兰克鲁泽这两款主力车型，差不多打到六七折了，虽然销量还算过得去，但是不仅已经无法与朗逸、轩逸这些老对手比肩，而且利润也大幅度下滑。本来用三缸是为了节约成本，但现在不但没有省钱，而且还卖不上价，前期研发的巨额投入无法摊薄，明显得不偿失。

▓ 新能源将是主流

还有一个重要的问题是，新能源汽车发展速度越来越快，一方面政府在强推，基础设施也逐渐健全，另一方面新能源车企也在不断进步，甚至传统车企也在努力向新能源靠拢，奔驰、宝马和奥迪都在推电动车，大众也在提速，就是保守的日系也在积极参与。

虽然说电动车的普及仍需要时间，但是这个过渡期，除了燃油发动机自身的技术进步，还有混动这个大招。比如日系力推的弱混，现在已逐渐被消费者接受，在销量中占比越来越大，而德系主推的48V轻混，也开始成为燃油车节能减排的大杀器，更何况还有插电混动这种简单粗暴的过渡方案，所以说三缸发动机并不是必选项。

在中国市场，2019年新能源汽车销量为120万辆左右，尽管补贴下滑后增长乏力，但是政府实现能源转换的方向没有变，按计划到2025年新能源汽车将占到25%，在这个背景下，在燃油车领域死磕三缸这种消费者不待见的技术，就显得不合时宜了。可以说，目前三缸发动机只能是市场的补充，没有成为主流的潜质。

▓ 总结

从通用准备用成熟的L2B 1.5L四缸发动机换下1.0T三缸，可以看出开始向市场妥协，虽然这个发动机只有113马力，不如1.0T的125马力，但是作为家用并没问题。况且，本来英朗的1.0T卖得也不如1.3T，用上1.5L四缸不会失去固有客户，还会增加新客户。对于企业来说，这种成熟的自吸发动机成本更低，也可以把车价降下来，同时还能保证利润，何乐而不为呢？