上汽通用重拾四缸，“三缸之争”终要落下帷幕？

提起三缸发动机，我竟然想到的是那句“动力强又省油”的宣传语？但这绝对不是普遍消费者的认知。虽然几个主流合资品牌都在近几年陆续开启三缸路，但并不妨碍大家对三缸贴上抖动、噪音大、耐用性差等固有标签，甚至很多消费者在并不知道三缸哪里不好的情况，也依然“谈三缸色变”。

事实上，单从技术角度来看，三缸机在节能减排方面确实可圈可点，而且在国际的发动机评选中也不乏其身影。基于单缸最优设计，在小排量汽车上，使用三缸机不乏是一个正确的选择。

但技术归技术，市场认知归市场认知。虽然消费者购车越发趋于理性，但对于“三缸”的歧视已经根深蒂固，很难扭转。基于此，聪明的企业当然是能回避则回避，毕竟耽误的可能是一款车的销量甚至口碑，比如本田、宝马只敢在凌派、X1这样的入门家用车型上进行试水。相比之下，上汽通用、福克斯旗下车型三缸机的大范围搭载则是“明知山有虎偏向虎山行”。

近日，一则工信部申报信息显示，上汽通用旗下别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型，再度将三缸机与四缸机之争拉回到大众的视野。一时之下，所有人猜测这是执意普及三缸，上汽通用被市场上了生动的一课，进行的亡羊补牢举动。有人甚至认为，连上汽通用迷途知返，三缸之争也将就此落下帷幕了。

那么上汽通用此举真如猜测吗？

事实上，2017年9月，上汽通用宣告引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，替代1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。与很多品牌在一两款车型上试水三缸，或者是一款车型配有多种动力组合不同，上汽通用的三缸之路显得无比果断，且毫无退路。很快，英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等走量车型，接踵开启只有“三缸发动机”一个选项的单选形式。

当然，市场的反馈同样毫不留情面。拿别克英朗举例，它在顶峰时期完全可与大众朗逸掰手腕，2017年10月英朗全新上市全系搭载三缸机，随之而来的是销量大跳水。数据显示，2018年英朗销量由2017年的42.1万辆下滑至26.2万辆。2019年，靠着大幅的终端优惠，英朗销量增至27.9万辆，但与未改款前已不可同日而语。

从品牌销量看，2019年，上汽通用销量同比下落18.7%，旗下子品牌别克在2019年销量同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。不可否认，市场大环境的恶劣也是下滑因素之一，但幅度巨大让“三缸战略”难辞其咎。

而有报道称，上汽通用相关负责人有这样的回应，1.5L四缸自然吸气发动机的新增主要是基于对消费需求的洞察，同时，并不代表以后将取消三缸发动机，而是将两者一起投放市场，满足消费者多样化的需求。

显而易见，这是上汽通用为了迎合市场的反思之举，并不代表着三缸之争的落幕。毕竟，一边是难以扭转的消费认知，一边是节能减减排的大趋势，相信纠结不止是上汽通用，不过上汽通用也算在被教做人以后，聪明了一回，既然不能改变你们，那就改变自己吧。