汽湃观察 | 这才是造车新势力的鼻祖，特斯拉的存在让所有车企都虎躯一震

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在以内燃机为驱动形式的汽车被发明之前，电驱车已经问世。但不可否认的是，从1885年卡尔·本茨发明第一辆内燃机三轮汽车后，民用汽车领域被汽油、柴油内燃机霸占了一百多年。在这一百多年的时间里，随着涡轮、可变气门等技术的问世和更迭，内燃机变得越来越高效、越来越环保。

当时间进入21世纪的时候，没有人忘记那个曾在1834年造出电驱车的美国人托马斯·达文波特。所以，在本世纪初期，很多车企又开始了“油改电”的转型。其中，一群有着疯狂构想的工程师创立了如今举世闻名的纯电动汽车公司——特斯拉。在当时甚至现在的很多车企看来，电能取代化石能源作为汽车的主要驱动力，尚未可期。但特斯拉的工程师们却认为，纯电动汽车可以比化石燃料汽车更好、更快、拥有更多驾驶乐趣。

在“石油不值钱”的美国，

特斯拉让汽车行业错位发展

“自古以来，美国人的信仰就是大V8发动机，他们对排量的信奉，甚至超过《圣经》。”

特斯拉的诞生其实颇有戏剧性，在美式肌肉车横行的2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同带领着一群离经叛道的工程师，想要打破内燃机的桎梏。并且在五年之后的2008年，成功打造出了首台汽车——Roadster。

在Roadster刚刚推出之时，特斯拉在美国的地位就像蔚来之于我国，在最初几乎没有人看好。“续航更远、后段更有劲的大V8不香么？……”

但好巧不巧，在北美也有愿意做第一个吃螃蟹的人。彼时，特斯拉Roadster虽然没有媲美于传统能源汽车的续航里程、能量补充速度和热管理能力，但凭借着优质的底盘调校（Lotus ELISE底盘）和强大的初段扭矩，很快收获了一大批驾驶爱好者的芳心。就这样，一传十十传百，特斯拉在底特律巨头的夹缝中生存着。

要说特斯拉真正的崛起，应当是在2013年，底特律这座“汽车之城”正式申请破产保护。同时，那一年也是特斯拉的大年。在2013年左右，特斯拉的第二款产品——Model S正值推出一年之际。这台续航里程最大能达到500公里的豪华四门轿车很快进入了人们的视野，更快的速度、更安静的形式品质和更智能的车载交互系统，无不展示着纯电动相比于传统燃油车的优越性。

至此，美国的汽车市场也开始了错位发展的时间。在如今的美国，特斯拉充电桩已经遍布全美，就连人迹罕至的内华达地区，特斯拉都能畅行无阻。

在中国赢得机遇，

特斯拉的技术与信仰都在线

在国内，有个很有意思的现象。那就是很多将自己标榜为“精英人士”的群体喜欢玩一些特立独行的东西，比如同样是花一百万来买车，奔驰S-Class、宝马7 Series等传统燃油豪华车未免显得太过于“流俗”。而同样是一百多万，买一台特斯拉Model S、Model X这样的纯电动汽车，不仅能彰显出自己与时俱进的“Geek”，还可以为自己贴上“环保者”的标签。

随着中国有着如此观念的新一代富豪群体越来越多，特斯拉也看到了这样的市场。从2014年进入中国市场以来，豪华纯电动领域，一直被特斯拉牢牢把持。但仅仅满足于富豪群体，这还是特斯拉的初衷吗？在此前一段时间内，相信很多朋友的手机都在被特斯拉两件大事刷屏：其一是特斯拉推出了荒诞离奇的Cybertruck电动皮卡；其二是特斯拉在中国的首家工厂——特斯拉上海超级工厂竣工投产。

从立项到投产，仅仅过去了三百多天。除了展现中国的建设实力外，这个工厂也足以印证特斯拉当代掌门人对中国市场有多心急。目前，这个工厂的产品是售价30多万的特斯拉Model 3。相比于动辄百万的豪华车型，这台入门级的Model 3能够被更多消费者所接受。所以，你觉得这台Model 3由于拉低了售价范围，还能对得起特斯拉的名号吗？

关于这个问题，我们不得不把视线延伸到特斯拉的技术上去。作为一台意图挑战燃油车的纯电动车型，特斯拉的生存之本必然在于电池组件。而特斯拉在这一点上做得很好，并没有像某些车企那样为了所谓的“智能”而去阉割最重要的动力电池。

以国产化的Model 3为例，这辆车的动力电池成本在总成本占比中达到了30%，远远超过同价位家用车的发动机成本占比。至于特斯拉的电池有多牛？可以看看Model 3的数据：在这辆车的电池包中，采用了型号为NCR21700的松下单体电池，由日本松下与特斯拉共同研发。其电池容量为60kWh，单体能量密度达到了300W·h/kg。所以，这辆车的整备质量有效控制在了1.8吨左右。

在电池管理技术方面，特斯拉与松下找到了全新的封装技术和热管理系统设计。所以，Model 3的电池包整体并不大，在这一系列的优化之后，其电池包能量密度仍然达到了250W·h/kg以上。最终，这辆车（标准续航后驱升级版）的综合续航里程达到了445Km。

相比于传统的燃油汽车品牌和很多新势力造车品牌，特斯拉的恐怖之处就在于它的偏执与想法。作为一个纯电动汽车品牌，将极大的精力放在了如何提高实用性之上，并且不断突破技术瓶颈。在如今大部分地区，特斯拉车型无论是续航能力还是综合实用性，都达到了传统燃油品牌的高度。所以，要想突破纯电动车的瓶颈，在特斯拉的手中，也是时间早晚的事。