让特斯拉虎躯一震的比亚迪，可能比你想象的还要生猛

对于特斯拉来说，其不仅仅需要提防随时崩塌质量口碑带来的隐患，还需要谨慎对待那些不断崛起的中国品牌们。

之前我们已经说过，对于特斯拉而言，真正能够冲击市场架构的对手不是新势力，而是比亚迪。

原因很简单，特斯拉的攻击战略是从上往下，侵入的是普罗大众的平民电动车市场，过去三年发起的几十次降价策略足见其背后深一层次的用意。

随着Model Y登入市场，更小尺寸的Model系列产品也在筹备中，这也意味着未来更加便宜的特斯拉一定会出现。

价格越来越低，意味着特斯拉未来将会出现在更多人的购车清单中，并且排名不会太靠后。

而新势力执行的无一不是高端策略，比如说蔚来，大有价格集体超越50万的意思，车那是越卖越贵，注定不是走向寻常百姓家的消费品，既然如此，那就不可能是特斯拉的对手。

要说人家蔚来也挺聪明，知道品牌劣势，跟你特斯拉在一个水平线上，绝对在产品优势扩散之前就被人家特斯拉干废了。

特斯拉在价格下探的过程中，一定会遇到此前预料之外的对手，那就是比亚迪。

一个品牌是向上的，一个品牌是向下的，特斯拉从80万降到20万，拿的是品牌优势做护盾，而比亚迪是向上的，从5万一路做到了30万，拿的是产品优势做护盾。

品牌跟产品，都是消费者最关注的点。

正式交锋之前，双方已经试过了对方的火力，针对Model3强势的攻势，比亚迪制定反攻战略，汉EV的登场已经在诠释核心竞争力。

而特斯拉也感知到了，汉EV持续破万的销量，表现出来的劲头已然不容小觑。

在比亚迪汉Ev上，比亚迪强势的制造工业能力，让细节设计，工艺水平已经达到了同价位之最，即便放在燃油车领域，汉EV的内饰也不会输给奥迪A4L、宝马3系这种传统意义上的豪华车。

同时在核心技术表现力上，汉EV的豪华属性要更强，尤其是电池稳定性上，在过去几十万台电动车中，比亚迪是自燃率最低，自燃数量最少的电动车，没有之一。

而特斯拉，反而是问题最多的企业之一。

这里不是诋毁特斯拉，而是两家企业发展方向不太相同，特斯拉执行的是芯片为王策略，FSD、OTA等技术一定是行业先驱佼佼者，而比亚迪则将乘用车最基本的可靠、稳定性夯实，三电技术储备强势无比。

这两家企业未来必然会有交锋的那一刻。

特斯拉的战略一定是20万以内市场，这样才会更大程度上扩展份额，强化自己生态环境容量，更容易打出品牌文化标签。

但20万以内，之前一直是比亚迪的市场，更好的质量控制，更出色的品牌标签，以及更强势的服务体系，这意味着双方在未来必然会有一场硬战。

特斯拉哪儿受到过这种狙击，在25万级市场比亚迪汉EV与Model3销量差距已经缩小到了30%，这对于比亚迪来说是一种高端化的成功，对于特斯拉来说，则是一种不小的威胁。

强者总在一线对抗，未来更低价位的特斯拉切入市场，可能比亚迪也会有全新车型针对性研发，强者对垒必然更加强大，在中国市场中，能够让特斯拉虎躯一震的，可能只有比亚迪一家。

毕竟那些新能源，更多考虑的是如何让自己在资本市场更有看头，而不是在市场征程中开疆扩土，而传统领域的丰田、大众巨头们，已经被比亚迪跟特斯拉甩在了身后。