传祺GS4性能实测，刹车成绩不太理想

【有车以后 性能测试】作为一款百万级销量的国民紧凑型SUV，传祺GS4迎来了换代。它旧款曾经用过双离合的变速箱，变现并不太好。如今新一代车型全系只用1.5T的动力，配有6MT和6AT变速箱。新的GPMA架构，新的调校，这一代GS4在性能上会有什么不同呢？

  车型信息

  加速性能

试驾车采用的是1.5T+6AT的动力匹配，用的是传祺第三代发动机和爱信第三代变速箱。参数为124kW、265N·m，账面数据和2019款保持一样。

测试前，我们把驾驶模式选项切换至S挡，再手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们采用左脚刹车右脚油门的弹射方式起步。在起步前，变速箱出于自我保护，转速只能维持在2000转左右。起步之后整个加速过程变速箱的换挡都是非常平顺的，即使是一、二挡也没有换挡的冲击感，可以看出GS4的动力调校是以平顺为主。

从g值图中我们可以看到除了在起步那一刻g值最大，之后的加速过程g值都是慢慢回落的，我们在车上也不太感受得到加速带来的g值。最终，GS4取得9.91秒破百的加速成绩，表现良好,击败同级41%的对手。

  刹车性能

测试车搭载尺寸为225/55 R18的米其林浩悦4轮胎，这是一款偏向综合性能的轮胎，相对于浩悦3，它提升了湿地的抓地性能。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度-0.9g，制动力前中段的输出都比较稳定，只是到了末段出现了以点衰退，整体感觉制动力并不是太强。最终，GS4的百公里制动距离为42.51米，表现一般，击败同级17.8%的对手。我们可以发现GS4的轮胎并不算差，主要是刹车系统的性能影响了实测成绩。

  总结

变速箱换挡平顺

刹车系统表现不佳，导致刹车距离长