吉利缤瑞1.0T性能实测，加速刹车不太理想
早前我们对吉利缤瑞的1.4T进行过性能实测，最终缤瑞加速表现可圈可点，其他均不太理想。这次我们要实测的车型为缤瑞的1.0T车型，不仅发动机换成了三缸发动机，变速箱也由CVT换成了6挡双离合变速箱，那我们今天就来看看这款搭载了三缸小排量发动机的缤瑞表现如何。
点击下方视频，查看精彩测试过程↓↓↓↓
我们实测的缤瑞搭载了1.0T三缸发动机，最大马力为136Ps，最大扭矩205Nm，从账面上看，缤越这台发动机虽然排量小，但是马力数对于这辆紧凑型轿车来讲应该是绰绰有余的。除了这台1.0T发动机，缤瑞还有一款搭载了1.4T发动机的车型。
测试前，我们把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统。然后，为了获得更好的起步表现，我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行憋转速弹射起步。关闭了牵引力控制之后的缤瑞转速可达3500转，不过由于扭矩不大，因此没有出现轮胎打滑现象。起步时的初始加速度为0.4g，加速感非常一般。
缤瑞搭载的6速双离合变速箱没有双离合变速箱干脆利落的感觉，换挡速度比较慢，在起步2s之后达到了最大加速度区域，不过也仅仅只有0.5g。之后开始回落，中后段一直维持在0.3g左右，整个加速过程非常“平静”。最终吉利缤瑞1.0T版取得了12.58s的百公里加速成绩，击败了同级9%的对手，比较慢。
我们实测的车辆配备的时候玲珑GREEN-MAXHP100，这款轮胎是主打舒适和静音，性能并不是它的追求，并且轮胎宽度也只有205mm，从轮胎配置上看，对刹车来讲并没有太大优势。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度为-1.2g，随后ABS开始工作，制动力输出稳定，最终缤瑞1.0T的百公里制动距离为40.11米，击败了同级48%的对手，成绩一般。
缤瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂布局，这样的搭配在同级别车型当中非常普遍。缤瑞的底盘行驶感受还是偏舒适性调校，悬挂柔软有韧性，行驶舒适性与高级感不错。但是偏软的悬挂不太利于绕桩测试成绩，最终我们还是得看测试结果。
测试前，为了进一步试探出车辆的极限，我们同样关闭车辆的车身稳定控制系统。在绕桩过程当中，虽然已经关闭了车身稳定控制系统，但是一旦出现车轮打滑的现象，系统还是会立马介入工作，对打滑的车轮进行制动，干涉比较明显，这也是不少吉利系车型的特点。
在绕桩过程中，缤瑞的车身侧倾比较明显，动态表现不是很好，但转向比较灵活精准，偏窄的轮胎宽度也增加了过弯的灵活性，最终缤瑞取得了53.89km/h的最快绕桩速度，击败了同级47%的对手，成绩良好。
