把在印度的特供车引入中国？福特这是打的什么算盘
➤这几年的福特变化之快，所有人都摸不着头脑，诧异这是什么操作？
原是站在百万级规模的顶峰，可与德系、日系分庭抗礼的长安福特，在最辉煌的时刻却出现了停滞不前，N久不出新车，一下子掉了链子，最终在日益白热化的竞争中迅速退下阵来。
说实话，谁也没见过福特在中国的巅峰，他们仍然有向上的空间，却提前遭遇滑铁卢，品牌力和竞争力几乎是重回原点。
等到福特回过神来，好在、也终于意识到中国市场的特殊性，不再贯彻“一个福特”的方针，前不久推出的锐际不止是“更中国”，是超级中国。
这一次福特对市场和产品很了解，对自己的境地也没有乐观的预判，清楚Underdog该怎么立足，无非是诚意十足地拿出消费者买得起的亮点。
市面这么多主打运动和操控的车型，不少却要顶配才体验得到，锐际一句不废话，不到20万的最低配就有2.0T和四驱，全铝合金四轮独立悬挂不减配，全部安排上了。
如果福特对曾经有一丁点的迷恋，觉着自己多牛，没必要放下架子，今天就无法做到这么决绝，这也说明他们再也没有退后一寸的余地了。
除了这一款重磅车型，前不久有人拍到一款未曾进入中国的轿车—Figo在北方出现，虽然没有准确的官方消息，不过在这么特殊的情况下，说不定这款车哪一天就和消费者见面了。
Figo是什么来头
Figo在意大利语中，是“Cool”的意思。
可是看图片就知道Figo一点也不酷，纯粹是一款廉价的小型三厢车，轴距为2491毫米，在海外的尺寸仅有4254/1695/1525毫米，甚至比三厢福克斯还小。
现在这么小的三厢新车只有在东南亚市场才有，一方面是地区的经济增长稳定，消费者需要长得不一样的新车；另一方面这地区的消费者确实也买不起太好的汽车，也没有具备实力又有高性比价比的本土品牌，车企为了谋取最大利润，自然把车造得小小的。
Figo的外观充满浓郁的东南亚气息，特别是三厢，完全就是强行拉长的两厢，扁扁平平的没什么弧度和复杂的点线面。
这样的好处是降低成本，撞坏的维修费也不贵，从以往的三贱客东南亚特辑可以隐约感受到，那边的开车环境相当恶劣，所有人都把马路当成自己家的客厅。
这么符合当地需求的造型当然不是福特原创，Figo是福特和印度马恒达联手打造的特供车。
但东南亚的合资车企主要由外资主导，Figo自然没什么技术含量，用的还是上一代嘉年华的平台，即使别人在2016年换代了，这做法相当于国内各种PQ34平台的魔改。
平台老了点，该有的配置还是有的，比如MyKey智能钥匙，手机支架MyDock和SNYC车机系统，以及自动空调、电动折叠后视镜、无钥匙进入和ESC等等。
动力全是耐用可靠的自吸汽油机（也有柴油机），有88马力的1.2L三缸和112马力的1.5L四缸，匹配6速双离合和5速手动变速箱。
这水平不要谈什么加速了，据外媒实测，1.2L车型百公里加速13.5秒，极速不到170KM/H。显而易见，Figo的产品力对应的还是初级市场需求。
所以Figo主要销往印度和巴西这些第三世界国家，在印度属于同级的前十畅销车，号称当地最好开的车型之一，由此吸引了一批驾驶爱好者，一个月有接近1000辆的销量。
当然福特在欧洲的老家英国也买得到（名为“Ka+”），只是去年的销量不到三位数，远远不如正统小车的嘉年华。
不过这么一辆车出现在中国北方，结合福特当下的境地，难免让人浮想联翩。
Logo依然在中国吃香
回到2014年初，福特在前一年上海车展发布Escort概念车（即后来的福睿斯）之后，外网透露福特将引进一款更入门的Figo，定价在5-7万元附近，和雪佛兰赛欧竞争。
当时甚至注册了“嘉逸达”的中文名，说是搭载80马力的1.0T三缸机和111马力的1.5L自吸机，提供两厢和三厢车型。
大家也知道了，这条小道消息最后没了下文。可能福特看到2015年上市的福睿斯卖得这么火，觉得没有再进一步下探市场和价格的必要，于是无限期推迟Figo的国产。
当然也有一种情况，外网所说的入门车型的的确确是“福睿斯”，只是计划之初准备套用Figo的外观内饰，后来发现满足不了消费者的需求，这才推出拉长的福睿斯。
不可否认福睿斯的空间、外观、品牌和优惠后的价格极度迎合了国人的喜好，如今也是福特在中国最大的销量支柱。
再有江铃和福特联手推出的领界，再一次让福特吃到合资品牌力的甜头，这款车也成为福睿斯、福克斯之后最畅销的车型。
说明这片土地依然存在着“徽章崇拜”，只要合资车企压低价格，每个月总有消费者乐于买单，再怎么说也是美系品牌福特。
大破大立才有希望
问题在于，今天的中国市场需要一款这么小的合资轿车吗？
答案大概是否定的。
在一二线大城市，进入更高层次的消费后，轿车再小，也必须有拿得出手的精品品质，造型太糙是没什么人买单的。
在三四线城市，人们注重的是面子和性价比，诚然Figo可以定一个低价，成为最便宜的福特。
可是同样的价格买得到更好的国产车，Figo又小又廉价，个性和家用统统不沾边，很难从自主品牌SUV的口中抢走一丁点蛋糕。
假如放在10年前，Figo大有几率是当仁不让的爆款，凭借三厢造型就足以打败一众飞度、雨燕和Polo之流，一起和赛欧谈笑风生。
但摆在福特面前的窘境是，自主品牌越做越好，下探空间不断被压缩，国人对倾心倾力的全球新车不感兴趣，福克斯惨淡，新一代蒙迪欧和翼博还没消息。
俗话说得好，大破大立才有希望，现在的福特都到这地步了，活下去就是一件幸事，连野马的标志也可以给电动车用，2.0T和四驱的锐际敢定20万以下，引进一款更便宜的廉价车也未尝不可。
话虽如此，与其引入三厢Figo，不如用两厢顶替停产的嘉年华的位置，相信对一部分只有城市代步要求的消费者有吸引力。
福特的算盘
一旦Figo在中国有销头，就分担了福特全球业务的一部分重担，要知道如今除了欧洲，福特到处都在跌，在印度同样是陷入了泥潭。
福特本来是印度的老朋友了，最早在1926年登录，曾在印度独立的50年代关闭业务和退出，等到印度在90年代实现自由经济后，成为第一家进入的车企。
老美对印度寄予厚望，觉得这么一个人口大国将是全球业务的有利支柱，福特也曾在2012年提出要使印度成为其全球第三大市场。
现实是，印度从未真正经历过像中国的经济繁荣，乘用车的平均售价仅为7000美元，远远不是最有利可图的汽车市场之一。
即使每年销量有400万，ABB三大豪华品牌的总量却不超过2万辆，主导这块全球第四大市场的车企是铃木，靠的是便宜、耐用和省油。
▲在印度最畅销的铃木奥拓长这样
福特这20年前前后后投资了20亿美元，市场份额最后不到3%，回报率出奇地低。其他车企在印度的日子一样不好过，通用之前投的10亿美元打了水漂，雪佛兰也即将停售。
另外印度市场在过去一年遭遇20年来的最大跌幅，对整个国家的经济造成沉重打击，毕竟汽车业每年为印度贡献一半的制造业GDP。
这场车市的长时间疲软导致1.5万多人失业，300多家经销商关闭，失业率达到45年以来的高位，不少车企暂时关闭工厂。
销量低迷的福特开始考虑转移在印度的资产，准备转到和马恒达刚组建的合资公司中，目前双方未达成协议，福特无疑是希望通过各种方式减少在印度的损失。
虽然福特在中国受挫，却也只有寄希望于中国获得重生，说不准往中国引进Figo就是其中一种方式呢。
关于Figo在中国的出现，我们特意询问了福特的相关人士，他们给出的答复是：“今年只有锐际一款新车，其他的不清楚。”
当然不排除还有一种情况，福特和马恒达只是把这辆天选之车Figo运到中国的北方做测试，因为印度地处热带，没有一处满足试车要求的极寒地区，附近有低温条件的国家也只有中国了。
讲真福特在中国真是不容易，一方面财报告急，销量不断下滑，另一方面还要积极引进高性能车，哪怕赚不到什么钱，也要为少部分消费者服务，尤其见到这几年的兴衰更迭，更难免让人唏嘘。
《恕我直言》| 作者：李日新