开放PPE平台，大众背后打的什么算盘？

“我们正在与其他车企洽谈，无论是从成本还是环保的角度看，共享核心技术，产生规模效应是目前实现电动车转型的唯一途径。”

电动车研发消耗大量成本同时难盈利的问题已经让大众这个全球最大的汽车集团，皱紧了眉头。

早前，今年日内瓦车展上，大众集团已经宣布开放其耗资70亿美元（约合人民币500.339亿元）研发的MEB平台。到2025年，大众计划生产1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车，包括轿车、货车、SUV以及跨界车等多种车型。

而在7月份，在宣布MEB开源过去不到4个月左右，大众和福特就签订了一份价值100亿到200亿美元（约合人民币714.8亿元到1429.5亿元）有效期为6年的合作协议。福特将利用大众的模块化电动平台MEB，为其为欧洲客户设计并生产一款大规模量产的纯电动汽车，该车型将于2023年末在德国科尔恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工厂生产。同时，在这6年里，福特向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。

现在，除了MEB这个面向大众消费者的平民车型平台以外，大众的成本控制延伸到了豪华车领域——大众集团正在与其他制造商谈判，准备开放由保时捷和奥迪合作开发的PPE平台（Premium Platform Electric）。

PPE是大众高端豪华纯电产品的研发平台，结合了保时捷J1和奥迪MEB平台的组件及技术优势，主要供奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。首款PPE平台产品最早将于2022年亮相，大概率将是Cayman和Boxster的纯电动版本，之后保时捷还将基于该平台推出纯电动Macan车型。

根据规划，大众集团将在电动化领域投资700亿欧元（约合人民币5491.71亿元），其中500亿欧元（约合人民币3922.65亿元）用于采购动力电池，200亿欧元（约合人民币1569.06亿元）用于生产电动汽车。

大众集团CEO迪斯曾表示：“我们不能光为富人制造电动汽车，我们要把电动汽车的成本降下来。造一辆电动汽车并不复杂，最复杂的是造一辆价格合理的电动汽车。”显然，共享平台能让电动车生产成本大幅下降，然而继MEB后继续开放PPE平台，自然也与奥迪不尽人意的电动化进程和盈利水平脱不开关系。

此前，奥迪计划到2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款，还有至少3款基于MEB平台生产的紧凑车型。到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设施以及技术研发等，其中约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。

但是随着欧盟开始实施更为严格的排放新标带来的成本上升以及市场表现不佳，奥迪在布局纯电动汽车的路程上始终面临着不小的压力。今年上半年，奥迪销售收入为287.61亿欧元（约2204.61亿元人民币），同比下降7.69%；运营利润为23亿欧元（约176.31亿元人民币），同比下降17.9%；今年上半年净现金流为22.53亿欧元（约172.7亿元人民币），同比下降15.7%，各项指标都指向了一个结论——大众集团昔日的利润奶牛挣不到钱了。

为了弥补研发支出及销售利润下滑，奥迪曾向大众集团承诺到2022年节省150亿欧元（约合人民币1178亿元），并宣布将淘汰标志性燃油产品TT跑车，以一款电动汽车替代，同时考虑终止另一款大马力燃油车R8。

在通过MLP平台生产e-tron后，奥迪将利用保时捷Taycan的J1平台在2020年底前推出e-tron GT。而Q4 e-tron将基于MEB平台打造，并于2021年在德国兹威考与大众的ID.3一起量产。

显然，在短期内奥迪还不会有产品从PPE平台下线，尽早找到共享合作伙伴，也可以更大程度地节约生产开支。目前阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂在内的超豪华品牌都对PPE平台有着不小的兴趣。

对于车企来讲，平摊成本无疑是件情理之中的好事。只是对于消费者来讲，未来无论你开奥迪保时捷亦或马丁迈凯伦，也许都无法再体会到燃油时代不同品牌产品之间有趣的差异化属性了。

当别人指着你的电动马丁说是换标奥迪时，你可能也会莫名地疑惑，“我为什么花了5倍的钱买了一台奥迪？”

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