与沃尔沃重组，吉利打的什么算盘？

“进入全球汽车十强”，“成为中国的大众集团”，是李书福领导下的吉利一直以来的愿景。

距离2010年收购沃尔沃汽车到现在过去10年了，这期间不论是打造领克、收购莲花、设立曹操出行等各个维度的举措，都证明这吉利在向这个目标不断努力。

也许是看到了华为在突破瓶颈途中的重重困境，想成为全球顶尖车企，吉利需要掌握更多核心技术，来抵御在上升过程中的各方掣肘。发动机、变速箱、底盘、悬架、电子电器、车载交互、三电系统等任何一个环节的技术封锁，都是吉利这个尚不具备全产业链供应体系、仍需大量依靠外资供应商的自主品牌所无法设想的。

所以在收购沃尔沃汽车10年后的2020，吉利需要从一些先行者身上汲取更多技术输入——目前，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司宣布正在筹划将双方的业务进行整合，促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

你可以理解为吉利离组建属于自己的“大众军团”越来越近了，整合后的新集团与大众集团一样，将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

其实早在10年前从福特手中接过沃尔沃时，吉利组建汽车军团的野心就已昭然若揭。只是吉利需要时间，来证明自己有能力掌好沃尔沃这艘异域巨轮的舵，也有能力在自己的赛道上全力加速。

2019年，沃尔沃全球销量70.54万辆，同比增长9.8%，实现销量六年连涨的同时，也打破了93年历史最高销售纪录。在中国市场，全年销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，在华销量首次突破15万辆，中国市场占到了沃尔沃全球市场份额的22%。

2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销量，继续蝉联中国汽车品牌销冠，也是为数不多实现了年初目标的在华车企。其中值得关注的是新能源车销量11.31万辆，同比增长66.5%；海外市场全年出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。

这两组数据，证明了吉利做好了在全球最大的新能源车市场打下一个十年硬仗的准备，也有能力用全球化眼光看向除中国以外的更大市场。两组数据都指向了一个结论，吉利还有很大的发展空间。

这个时候，提出全面重组、与沃尔沃完全整合，显然是个不错的时机。

整合之后的吉利，将于沃尔沃进一步实现技术层面的共赢，比如在去年10月，吉利曾与沃尔沃宣布双方正在探索合并旗下发动机业务可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元。

其次，领克将于今年正式登陆欧洲市场，有沃尔沃的全面背书，无论是在营销、渠道、品牌还是服务方面，领克的西征之路都会走的更加顺畅。

再就是两者的价值观，也在从最初的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”开始向“尊重、适应、包容、融合”演变。慢慢地你会发现，虽然产品调性千姿百态，但是凭借设计驱动、靠精致细节取胜逐渐成为了沃尔沃和吉利两个品牌共有的核心性格。

吉利是中国最先拿到资质的民企，也拥有中国单一品牌最大的产能布局，还是中国唯一收购了国际主流豪华品牌的企业。在以全球化为持续向上策略的眼前，吉利的“军团梦”正变得愈来愈逼真。