小号“天籁”，轴距2米7多，油耗4.9L，12月份卖了6万台

天籁其实是一款被低估的B级车，作为日产舒适阵营中的招牌车之一，天籁拥有日产的专属"大沙发"座椅，乘坐体验在一众合资B级车中能算数一数二，只不过这样一款车在国内却卖得并不好。

一方面是因为天籁的价位相对较高，17.98万-26.98万的指导价比帕萨特和迈腾也差不太多，且终端优惠不大，另一方面天籁在国内的声量要比帕萨特、雅阁、凯美瑞等同级车差上不止一筹，造型设计一不如雅阁、凯美瑞年轻、二不如帕萨特商务，受众人群比较模糊，所以天籁2019年的销量成绩一直都不算好，部分月份甚至连每月万台都买不到。只不过在天籁折戟之后，日产的另一款车，也就是有"小号天籁"之称的轩逸却爆发了，2019年12月份轩逸大卖61980台，超过第二名朗逸一万多台。

其实这并不是轩逸在换代之后第一次在销量上超越自己的老对手朗逸，在11月份轩逸就以单月5.4万台的销量超过朗逸，只是优势并不像12月份这么大，和朗逸的销量差值仅有2千多台，不过这也证明轩逸有多受欢迎，要知道轩逸和这个价位的其他日系车型一样，在终端都没有太大的优惠，这一点和以价搏量的德系、韩系不太一样。

不过轩逸能够热销，其实和本身一直坚持的销售策略有很大的关系，和其他车型不同的是，轩逸在换代之后老款车型并不会立刻停产下线，而是会以定位更低的轩逸经典身份继续活跃在市场之中，所以轩逸的实际销量由新轩逸以及轩逸经典构成，而且轩逸经典的价格也要比新轩逸更低，前者起步价9.98万-11.86万，而后者指导价10.90万-14.30万，在价格上比9.99万-16.19万的朗逸略有优势。

不过价格并不是轩逸的唯一优势，要知道日产一直都被称之为"技术日产"，VQ系列发动机连续14年入选沃德十佳发动机，甚至有网友称之为"地球上运转最平顺、动力最流畅的发动机之一"，由此可见日产的技术底蕴，所以在这方面，轩逸同样不输给以技术闻名的同级车型。

接着我们来看"小号天籁"的外观设计，从这个别称中我们也能发现，新轩逸的外观设计与B级车天籁具有异曲同工的地方，事实上轩逸以及天籁都采用日产V-Motion 2.0设计语言，这也是现阶段日产家族元素集大成的表现，新轩逸的前脸以及格栅几乎和天籁是一个模子里刻出来的一样，招牌的V字镀铬以及倒梯形进气格栅让前脸充满年轻人中意的气势，再搭配上格栅两侧锐利的V字灯组、以及下方的V型雾灯区运动套件，或许天籁没有做到的运动范反而成就了轩逸。

车身侧面，轩逸具有不太明显的溜背线条，C柱的倾斜角度要比常规车型更大，且位置也要更加靠后，而且C柱的中间部分有黑色的饰条作为分割，这也是日产比较独特的设计，在天籁、蓝鸟等车型上都有出现，辨识度很高。轩逸的尾部也丝毫没有保守的感觉，轻微翘起的小鸭尾只是开胃小菜，两侧的刀锋状V字尾灯让它气势不弱于前脸，真正起到画龙点睛作用的则是最下方的扩散器，与车身分离的设计外加比较犀利的造型，都让轩逸扩宽自己的受众范围，年轻用户也不会再觉得轩逸老气。

轩逸的另一大优势就是自己的车内空间，新轩逸的车长4641mm，并不见得比朗逸大，但是轴距却达到2712mm，完全碾压朗逸的2688mm轴距，这也让轩逸的车内乘坐空间更加宽松，再加上日产大沙发的存在，不夸张地讲，轩逸的乘坐体验在A级车里已经达到数一数二的水准。

不过轩逸也并非是个"完人"，它同样也有自己的短板，那就是轩逸配备的那台型号HR16的1.6L发动机，在现在小排量涡轮盛行的年代，轩逸却始终格格不入，一直在使用这样一台小排量自吸，最大功率139马力、峰值扭矩169牛米的数值，不说和本田的地球梦1.5T相比，就连大众的EA211 1.4T都不如，所以追求性能的消费者其实看不上轩逸，不过小排量自吸的好处也非常明显，那就是省油，尤其是在日产CVT变速箱的加持下，轩逸的极限油耗4.9L，这个数据已经超过了市面上绝大多数的A级车，可以说是真正的省油车。

最后，日产轩逸是一款瑕不掩瑜的车型，它或许没有强劲的动力，但是舒适、空间大、省油都是它的产品标签，轩逸的定位很精准，它瞄准的并非是喜欢激烈驾驶的人群，而是把目光放在追求激烈之后要求安逸的人群上，平顺好开是这类消费者最简单的要求，而轩逸恰好可以满足这一点，所以轩逸大卖。