何为“智能”汽车？试驾小鹏G3 520尊享版

↑智能汽车是怎么回事？看了视频你就知道  

对新生事物的不信任是人类与生俱来的本能。尤其是造车新势力，你想想，车子毕竟是个大件。大几十万的价钱，我干嘛不买传统品牌？干嘛买它们？所以呢造车新势力的产品必须拿出足够的差异化、足够的噱头才能打动消费者。比如说主打用户社区、以及服务的蔚来、造“超跑”的赛麟、前途们……而今天这台小鹏G3，它给自己的定位是“智能汽车”，小鹏的CEO何小鹏更是在演讲中放话：下一台车你可以不选小鹏，但一定要试试智能汽车。

那么我今天就带着两个问题试驾这台2020款 520长续航尊享版的小鹏G3：

1.它足够智能吗？

2.它的基本素质能不能打消消费者对新造车势力的不信任？

它足够智能吗？

造车新势力一直以“智能化”作为最大的卖点，也是与传统汽车最大的区别，那么何小鹏先生自己也说了，这台小鹏G3是一台智能汽车，那么它有多智能呢？

你最容易看到的智能就是这块屏幕了。15.6寸的中控屏几乎和我的笔记本电脑一样大，视觉效果很夸张，不过边框宽了点，材质稍稍有些容易沾指纹。Xmart OS是小鹏的一个宣传重点，UI给我的第一感觉还是非常不错的，设计上还是明显参考了特斯拉，基本上逻辑的区别不大，所有功能的调取基本不超过两步。

而这块屏幕的流畅度我觉得比较一般，对于用惯了智能手机的现代人来说可能不是特别的习惯。地图拖动放大有明显的延迟，同时内置的抖音、FC模拟器之类的应用打开的都相当慢，同时在使用时的流畅度也比较差。不过语音识别是这台车的一个大亮点，实测下来比苹果的Siri反应还快，可以控制车辆的大部分功能：比如空调、车窗、导航，甚至是驾驶、动能回收模式。

而车顶那个凸出来的椭圆盒子，相信大家一定都很好奇它是干什么的。说实话我一开始还以为这个东西跟自动驾驶有什么联系，但事实上这就是一个摄像头。没错，唯一的功能就是拍照录视频。不过手势操控的功能还是蛮有趣的，当然玩个一两次也就腻了。（具体的功能演示你可以在视频里看到）

行车辅助方面喜忧参半。全景影像绝对要给好评，显示很清晰、准确，同时支持单摄像头查看，但是后置的倒车影像摄像头就出现了高ISO延迟的问题，要知道在倒车时零点几秒的延迟也是很致命的，一不小心碰到了小鹏给不给保呢？

一般车的自动倒车我根本不愿意去用，加速刹车惊悚，同时有极高的剐蹭风险。但是小鹏的这个功能，我试驾的这几天几乎都在用，实在是又快又准。它还支持人下车用钥匙遥控倒车，这个功能确实蛮炫酷的，而且其实应用场景并不少，基本上很多商场地下车库里被剩下来的车位都是靠墙的，毕竟停好了下不去啊，这个功能就完美解决了这个问题，我觉得一点都不鸡肋。

对于智能汽车来说最重要的，就是自动驾驶了。这台车拥有12个超声波雷达，3个毫米波雷达，4个车身摄像头以及1个前向摄像头，小鹏宣传可以实现L2.5级别的自动驾驶。首先各种常规功能，自动跟车刹停，都是很常规的，识别的速度还挺快，刹车也比较柔和，同时刹车时它会首先调用动能回收。不过在夜间或者下雨天，车道保持的识别非常诡异，而且开启后你一动方向这个功能就自动退出了，非常恼人，完全不给你修正方向的机会。同时它最大的不同是具有和特斯拉autopilot一样的自动车道变换功能，65km以上可以启动，它会自动识别旁边车道的车辆然后在安全的情况下完成变道。不过这个功能基本只能应付比较简单的路况，使用场景比较苛刻。

总体来说，作为一台智能设备，它的功能噱头还是蛮多的。但是作为一台车呢？

首先它的外观是非常电动车的，开在路上绝对经常会有人问你这是什么车，卖多少钱，真的很特别，很有科技感，至少我主观来说很漂亮。但是做工呢？确实在这点上小鹏有待提高。车身接缝有一些不均匀，内饰装配工艺也有一些小的瑕疵。

内饰是典型的电动车风格，大屏加全液晶仪表。做工是强于外观的，皮质手感不错，缝线处理很高级，同时abc柱及车顶都有翻毛皮包裹；方向盘的握持感同样优秀，打孔的皮质材料我很喜欢，相对偏粗，对我来说正好，同时这台车采用了与某著名豪华品牌来自同一供应商的怀挡设计，初上手需要习惯一下，千万别把它当作雨刮拨杆了。实用配置也很齐全，无线充电、以及充足的usb口，很懂中国人，好评。

乘坐空间以及储物空间还是看视频比较直观，整体表现符合这个级别的正常水平，同时座椅的Nappa材质不错，填充厚实体感舒适；另外后备箱的备胎位变成了一个巨大的储物槽，增强了这台车的实用性。但是人机工学上有一些瑕疵，比如因为方向盘前后不可调，所以导致了习惯躺着开车的人完全适应不了这台车。对于我这种喜欢正襟危坐开车的人来说，这台车的驾驶姿势也有一些过于板正了。

另外有一点比较有争议的是，它的车顶采用了和特斯拉Model X一样的玻璃天幕，虽然给人的空间感很强同时小鹏官方宣称可以隔绝99%的紫外线，但是夏天的时候难免车内容易被晒的很烫，建议购置一个遮阳板。

这台车的电机功率达到了197马力、300牛·米，基本是个低功率2.0T的水平，实际的感受也比较接近，官方百公里加速为8.6秒，而我实测出的成绩基本都在7.8秒左右，表现在同级当中相当有竞争力。

开起来的第一感觉是，它的完成度真的相当高，方向的虚位不大，同时有三段可调。三种驾驶模式我建议你放在普通模式去做日常驾驶，因为经济模式下实在太肉了，是那种起步会被加塞的肉，而普通模式下就有充足的电动味了，只要你想，没有人能加你塞。

我觉得最值得夸的是它的动能回收调校，开过的电动车里，它是少数能真正做到准单踏板驾驶的，而且线性程度做的很好，在动能回收开到高的情况下，松掉油门之后，动能回收会有一个柔和的介入然后逐渐达到最大的水平，同时车速也是很可控的。刹车的头段也让给了动能回收，同时没有特斯拉车型那种头段特别生涩的脚感。

当然小鹏也没有避讳后悬挂为扭力梁的问题，它的悬挂调校在舒适性上表现不错，经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，底盘也表现得比较紧实，没有松散的感觉，同时因为电动车中心低的先天优势呢，在城市当中穿行很自在，不显廉价，同时对的起这个价格。而激烈驾驶呢？我就不试了，确实没什么必要。

那么大家最关心的续航问题呢？

我这次拿到的是2020款 520长续航尊享版，电池容量66.5kwh，NEDC续航520Km。测试完全模仿日常驾驶最舒适的状态，不做极限测试，所以我是开着空调，而且驾驶模式是经济模式、动能回收为中档。在上海5-10度的气温下，实际测试下来小鹏G3的综合城市路况平均百公里电耗在17Kw/h左右，综合续航在400Km以内，够不够用看你自己吧。

充电方面呢，小鹏G3支持半小时将电量从30%左右充至80%。我从续航20%不到充至90%花了46分钟（平均充电功率55Kw），42.72度电共花费50.84元，折算下来就是1.2元一度电，一公里花费2毛钱左右。

不过尴尬的是，在国家电网的快充充电桩上它只能充到40Kw不到的峰值功率，而在自家的小鹏超级充电桩上也只有70Kw左右，也许小鹏也是为了电池寿命的考量限制了充电功率。有一点挺贴心的是，在小鹏超级充电站充电20分钟以上就可以在该停车库免费停车2小时，同时每个超级充电站至少都有一个小鹏车主专用车位，需要在APP中绑定小鹏车辆才能使用，也算得上是车主福利了吧。

那我们最后再回顾一下两个问题：

第一，它智能吗？

它的缺点在于：屏幕的流畅度相对一般，车机应用打开缓慢，地图拖动有延迟，倒车影像高ISO延迟明显，而且车顶的拍照功能比较鸡肋。另外自动驾驶识别车道线比较诡异，而且开启车道保持时你一动方向这个功能就自动退出了，非常恼人。

但是语音控制绝对要给好评，识别速度比siri还要快，基本解决了大屏没法盲操的问题，与内置的高德地图协调的非常完美。自动倒车绝对是业界最优秀的之一，车位识别又快又准，同时还拥有人下车再倒车这样非常符合中国国情的功能。

第二， 它的基本素质能不能打消我对新造车势力的不信任？

我觉得至少在短暂的试驾过程当中，我没有发现太多的槽点。除了外饰做工以及一些人体工学上的瑕疵外，它的其他设计都很难让人挑出毛病。内饰材料上档次，底盘和踏板、方向盘调校也相当成熟。大家要知道一个问题，现在这些造车新势力都是供应商造车的模式，从内外饰到底盘到三电都有供应商来完成，然后自己做整合以及软件的开发，所以不要觉得什么开着就会散架啊什么的。我不敢打包票它的质量到底怎么样，但至少开起来它值这个价。

不过毕竟汽车是个不便宜的东西，这个价位大家注定还是回去买CR-V、RAV4、奇骏，哪怕是新能源车，传统车企也有着丰富的产品可以选择，小鹏G3基本上还是一个面向Geek的尝鲜之选。但至少它告诉我们，在互联网的思维之下，完全可以造出一台价格不高但完成度很高产品。小鹏的第二款产品P7也将在未来发布，作为造车新势力的第一台轿车产品，这台车我确实还挺期待的。30万不到的价格能有Model S几成功力？拭目以待吧。