试驾 | 有点心动的感觉 试驾2020款小鹏G3 520长续航版

小鹏G3的空间表现中规中矩，前排的储物空间集中在这个贯穿式的扶手箱，比较狭长。门板和手套箱的尺寸也是比较常规。不过和很多新能源车型不同的是，小鹏G3的引擎盖下并没有储物格，它的引擎舱倒是和传统燃油车比较类似，被电机等塞得满满当当。不过后备厢盖板的下方的空间巨大，可以用来放置不少的东西。

动力方面，2020款小鹏G3依然搭载一台最大功率197马力、峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步电机作为动力来源。不过电池有所改变，我们此次试驾的这台NEDC续航里程520km的小鹏G3 520车型搭载一块容量为66.5kWh的宁德时代新一代方形三元锂电池组，其能量密度达180Wh/kg，具备IP68级防水防尘能力，0-100km/h加速时间不高于8.6秒；入门的新款小鹏G3 400车型搭载容量50.5kWh的电池组，0-100km/h加速时间不高于8.5秒，NEDC续航里程为401km。

先来说说动态感受吧，小鹏G3有三种驾驶选择，首先在经济模式下，起步阶段的电门反应还是比较积极的，不过随着车身的上升，你深踩它的意义就不大了，加速超车也显得比较疲软，虽说个人属于佛系司机，但是这个驾驶模式还是相对肉了一些。

个人还是比较喜欢标准模式下的驾驶，电门的响应比较快，加速超车也更加连贯。而在运动模式下，会给你一种换了一台车的感觉，电门的反应极为灵敏，8.6s的百公里加速时间还是能够给你带来很不错的推背感。

另一个值得一提的是噪音，虽说小鹏G3的造型看上去风阻系数并不高，但是风噪和胎噪的表现却并不能让我满意，有可能是最近试驾过了太多的纯电动车型，把耳朵养刁了。 

底盘的舒适性还不错，小鹏G3采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式的非独立悬架，悬挂的调教整体偏软。即使是在运动模式下，悬挂的表现也相对比较舒适，能够吸收路面绝大多数的颠簸和细碎，过滤性很好。但是在路过一些较大的起伏路面时，悬挂表现出的韧性也不错，不会出现多余的弹跳，而造成车内乘客的不适。

或许以前充电是困扰绝大多数消费者选择新能源汽车的要素，但是现在这个困扰绝对是有所缓解的，毕竟在近几年国家大力的发展新能源汽车，充电桩的建设也在持续加快脚步。而对于小鹏G3的充电其实也相当便利，在结束当天的拍摄之后，我通过地图找到了家附近的一个小鹏图标的充电站，不过运气太差，保安告诉我早已搬走。不过好在发现前方有一个合作的充电站，距离仅150m。

使用这个充电需要下载小鹏的APP（值得一提的是，就连车内听歌都必须要登录小鹏账号），需要进行预充值，然后扫码插上快充接口就可以了，当然你可以选择充满或者充到80%。（本身我这个电量是不需要进行充电的，但是但是第二天需要交到另一个同事，所以给他多预留一些吧，请叫我中国好同事~）

最后充电时间是20分钟，增加续航里程是152km，本来想看看一共多少钱来着，结果不知道是什么原因显示订单取消，收费也是零元，我也是一脸懵。不过这个时间段的收费是1.36元/度，就算是从0-100%电量充满其实也不到100元，不过停车费得另算。