国内手动挡三菱EVO X罕有？一次给你看两台

大概从来没有一款EVO会跟十代一样，网上出现这么多反面的声音。

“还我4G63”、“呵呵，自动挡”

毕竟1~9代的EVO接触过的人始终是少数，十代EVO大概是最多人能接触到的EVO。只可惜，十代EVO当年从来就没有引进过MT版本，三菱只给了大陆粉丝配上了SST双离合变速器。于是，部分非MT EVO不买的忠实死忠选择了不同的渠道去入手美版的MT EVO，另一部分则选择将SST卸下，到陈田去淘一副波箱回来进行移植。

今天这两台“凶神恶煞”的十代EVO都有一个共同特点：SST换成了MT。

其实，SST并没有传说中的那么“弱鸡”。

Normal模式时，行车电脑会为了省油去尽可能地压低转速，开起来就跟一台翼神一样。

Sport模式时，行车电脑会自动进行补油，油门反应也是即踩即有，什么涡轮延迟都是不存在的。

至于Super Sport，则等于Sport模式的加强版，动力输出更加爆裂。

这一切都是原厂的前提下。

但我想，没几个人能忍得住不对EVO进行改装吧？这时，SST的弊端就显现出来了。

它不仅容易过热，对保养的要求很高，最高只能承受450Nm的扭矩输出。

更重要的是，没了H型挡杆，没了离合器，车主激走总觉得人车沟通感被大大削减了。

还好，除了中国市场外，其它市场都有MT版本的EVO X，这样的话移植便主要集中在机械层面，安装得好便属于无损升级。

对于EVO来说，吊发动机出来进行改装的感觉就跟家用车需要保养一样平常。

图：原厂手动挡波箱，应该是国内十代玩家最奢望而又最基础的“改装”部件之一吧？

为了应对日后动力升级需要，原厂离合被替换美国CM公司的出品，可对应1200匹马力的输出。

最后，装车完成后跟进来名超前看起来都是一样，但人与车之间最后的“隔膜”已经没有了。

程序采用ECU TEK设备，经由MZ Motorsport 进行特调，换档转数8000转，原地增压转数5500转，不用涡控压力恒定1.6bar。经过换装MT波箱和强化离合后能轻松应对。