三菱 | EVO X真的不行？那是你没真正开过 —— EVO，欢迎你回来
Author / Caesar翻译自Dsport
低调外观，扮猪吃老虎
很多人都说十代EVO是不够强的
是退化的产品
但是不可否认的是
在普通人手里
十代EVO是更能够跑的快且容易驾驭的
既然爱
那就深爱
今天这篇干货
就是较为彻底的剖析了一辆千匹EVO X
是如何养成的
如果有信仰
请坚持
共勉
没有比没有策略更糟糕的策略。
没有主要方向就开展工作就是赛车烧钱的主要原因。（译者槽：竟说大实话！(╬▔皿▔)）幸运的是，专家们认识到这点，并且帮助爱好者们引导方向。
来自内布拉斯加州黑斯廷市的George Werner九十年代末接触到第五代EVO的时候开始就是三菱EVO的粉丝。
终于，他买下了他的第一台EVO，2008年的EVO X，底盘代号CZ4A。
他喜欢CZ4A的精致，新的车身线条和4B11引擎 —— 但这也是大多数人认为与前几代EVO的脱节之处。
迷茫
Werner对EVO的印象和众多EVO车主一样 —— 一张电子罚单（译者槽：我也是(￣▽￣")）。
但是，在他熟悉CZ4A的性能之后，Werner开始探索更多提升性能方法。
他选择了最典型的螺栓套件，因为他知道他最后也需要升级这些东西，但是这也很快让他不知道他接下来应该再做什么，或者升级什么。
Werner自己说：“我没有一个真正的计划，只是想要更快。我开始探索可能的选项然后最终选择了与加拿大多伦多Magnus Motorsports的Marco Passante合作。”
在与Passante讨论之后，决定深度改造发动机，同时使用FP3794R高性能强化涡轮。于是Werner把CZ4A送到霍格顿，在那里，Magnus Motorsports的工人开始拆卸。
起航
Werner并没有料到改造4B11所需要的时间，适应一个更大号的涡轮然后为其调试。
在他焦急等待的时候他才意识到“懒惰的双手是车间里的魔鬼”的意义，所以他选择上网浏览别人对CZ4A的改装。
他的研究引导他先从气缸盖入手，修改数控气缸程序。
在汽缸头完成之后，删除掉MIVEC，Ferrea的阀门和定制的Kelford凸轮轴替换掉原厂件，最后用ARP螺栓将缸头和缸体固定在一起。
随着体积效率的提高，引擎将最大限度的利用了极限涡轮系统的排气岐管，将高焓气体导入Forced Performance Super 99涡轮增压器。
定制的管道将Super99压缩机的输出管路连接到六寸前挂式中冷器。
一旦压缩空气经过中冷器核心散去多余的热量，空气将通过保时捷GT3的节气门和Magnus Motorsports定制的进气歧管到气门。
将气体加速喷射到燃烧室的时候，Injector Dynamics ID2000喷嘴将VP Racing C16赛用燃料雾化并混入气流中。
通过MoTeC M800引擎控制系统调节燃油输送和点火时间，Passante改善了数据并且提高了涡轮压力。在55psi的峰值增压条件下，4B11在Dynojet424xLC2 AWD马力机上测出970匹马力和852牛每米的扭矩输出。
锻骨
超过三倍马力和两倍的扭矩不是原厂传动系统能承受的住的。
为了确保动力的传输，Exedy的三片式离合器通过螺栓连接到曲轴上，同时将动力输出到一个六速PPG变速箱上。
全新的序列式齿轮组有了强大的狗牙式齿轮接触可以无离合地快速切换齿比紧密的六个档位。因为这套变速系统重新使用了原厂的壳体，所以不需要另外的适配板定制外壳的费用以及昂贵的赛车变速器。
一套定制的副框架稳定的固定了EVO VIIIRS的差速器壳和限滑差速器，同时优化了可调悬架臂的连接点。
在序列式变速箱的末端，EVO X的AYC系统在转弯时提供了相当强大的优势，但是并不能承受如此强大的扭矩输出。
因此，团队替换了八代EVO RS的机械式限滑差速器，将扭矩分配给后轮。Driveshaft shop的驱动轴与车轴代替了对应的原厂部件以确保BelakIndustries的轮圈和Mickey Thompson的轮胎紧抓地面不会打滑。
强筋
在具备更多马力、更多扭矩和更大的牵引力之后，直接导致了在硬加速时流体偏移的问题。这可以直接导致缺少燃料供给，或是燃料偏离接触点而产生的灾难性问题。
为了防止燃料的晃动，团队在行李箱里安置了一个Fathouse Fabrication燃料单元。
燃料单元里的气囊可以确保即使在强加速条件下，燃料泵也会一直在浸燃料里，不论是强加速还是急转弯。
为了保证发动机不受机油不足的印象，团队还安装了干式油底壳。
与浸没式将机油吸入引擎的湿式油底壳不同，干式油底壳将机油从浅盘里抽到存储容器里，然后将机油稳定的供应到引擎里。
一个铝制油底壳代替了在4B11底下的原厂油底壳，同时将一个三阶清扫泵装在引擎前部。驱动皮带将曲轴和机油泵连接在一起，将机油从浅盘里抽到挡板的存储器里，然后再收集回发到引擎里。
虽然干式油底的工作复杂也增加了重量，但是在这种情况下，优点远多于缺点。
一个定制的干式油底壳保证了引擎的润滑。
蓄势待发
Magnus Motorsports及时完成了CZ4A的改造交付给了Werner用以参加在2015年的Shootou上的Wakeman。Werner在几个月来第一次看见他的CZ4A。
这完全不像他把车送到多伦多那样，在完成一个历史性转型之后，她抓住了Buschur Racing Dyno Day那天所有人的目光。
尽管Werner在Shootout之前没有练习过驾驶赛车，Passnate依旧建议他抓住每一个机会去调整和学习这辆车。
从习惯H型变速箱和400马力到驾驭一个序列式变速箱和1000马力需要很多的练习，突破瓶颈，以到达精通的境界。
Werner自己总结说：“Wakeman是一个很棒的周末，那是我第一次参加Shootout，同时交付了我的车，也让周末变得更加特别。随着马力的增加、减轻重量以及底盘轻量化，我希望在2016年能够取得更快的成绩。我想去做到最好，就像ETS / 英国赛车EVO X那样。”
现在，有了一个明确的目标，Werner计划用他的车，同时在指定时间里做准备，备战2016的Shootout。
改装清单
车辆 | |
年份/品牌/型号 | 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X |
底盘编号 | CZ4A |
车重 | 2,500 lbs.（1134kg） |
弹射转速 | 8,200 RPM |
红线转速 | 10,500 RPM |
最大增压值 | 55psi |
燃油 | VP Racing C16 Race Fuel |
引擎 | |
引擎型号 | 4B11 |
排量 | 1,998cc |
缸径x行程 | 86mm x 86mm |
最大马力@转速 | 970 whp @ 8,500 RPM |
最大扭矩@转速 | 629 lb-ft(852N-m) @ 7,400 RPM |
马力机 | DynoJet 424x LC2 Linx Dynamometer |
改装厂家 | Marco Passante @ Magnus Motorsports |
缸体修改 | Darton MID Sleeves |
机械工作 | Magnus Motorsports |
压缩比 | Ross Pistons 10.0:1 Compression, Magnus Spec. |
连杆/曲柄 | Pauter Connecting Rods |
凸轮轴 | Kelford Camshafts, Custom Grind |
气阀/弹簧/保护架 | Magnus MIVEC 删除 |
Ferrea Complete Valvetrain | |
缸头改造 | Magnus Motorsports Cylinder Head Porting |
缸头螺栓 | ARP Head Studs |
进气歧管/节气门 | Magnus Motorsports Custom Intake Manifold |
Porsche GT3 Throttle Body | |
喷油嘴 | Injector Dynamics ID2000 (x4) |
供油系统 | Magnus Motorsports Mechanical System |
引擎管理系统 | MoTeC M800 |
引擎管理调教 | Marco Passante |
点火系统 | M&W CDI Coil-on-plug System |
火花塞 | NGK Iridium |
排气歧管 | Extreme Turbo Systems Manifold |
排气系统/头段 | Magnus Motorsports 4-inch |
Custom Downpipe/Exhaust | |
废气门 | TiAL Sport |
泄压阀 | TiAL Sport |
中冷器 | Magnus Motorsports 6-inch Thick Intercooler |
冷却系统 | Magnus Motorsports Custom Radiator |
机油系统 | Magnus Motorsports Dry Sump System |
供油系统 | Fathouse Fabrications Fuel Cell |
涡轮 | |
涡轮本体 | Forced Performance Super 99 |
框架 | T4 |
压缩轮尺寸 | 99mm Major, 72mm Inducer |
增压轮尺寸 | 76mm Major, 67mm Exducer |
涡轮机壳体 | .85 A/R |
底盘/传动 | |
弹簧，前&后 | HSD MonoPro Springs, 10kgf/mm, 9kgf/mm |
支撑杆，前&后 | HSD MonoPro Adjustable Dampers |
额外悬挂零件 | Magnus Motorsports定制副框架 (F&R) |
变速箱 | PPG 6-speed Gearset |
离合器/飞轮 | Exedy Triple Plate Clutch |
差速器 | 原厂EVO VIII RS 后桥机械式限滑差速器 |
车轴/传动轴 | Driveshaft Shop Axles and Driveshaft |
轮圈 | Belak Industries 15-inch Drag Wheels |
轮胎 | Mickey Thompson 26×8.5-inch Drag Slicks |
刹车系统 | Magnus Motorsports Drag Brake Kit |
车内 | |
翻滚架/笼 | Magnus Motorsports 10-point Cag |
座椅 | Kirkey Aluminum Seats |
安全带 | Simpson 5-point Harnesses |
方向盘/快拆 | Sparco Steering Wheel |
仪表2008 Mitsubishi Lancer Evolution X | MoTeC C125 Dash Display |
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