Polestar 2：与平凡说再见
无论是去年年底前接连上市的奔驰EQC与奥迪e-tron，还是特斯拉Model 3，亦或是未来即将与我们见面的大众ID系列，今年对于中国中高端新能源汽车市场而言注定是激烈竞争的开始。我在上周2020年首篇推车中为大家介绍的蔚来同样是其中的有力竞争者之一，但它们的对手真的只有这些吗？
Polestar极星或许将会成为该市场中的又一颗“重磅炸弹”，可能很多人对于这个品牌并不太了解，难道这又是哪家“造车新势力”？我想了想这句话最多也只能算说对一半。
Polestar的前身是一家以沃尔沃车型为赛车的车队，凭借着对沃尔沃的了解，它们顺理成章的成为了沃尔沃的御用改装厂，为其打造高性能系列，就如同AMG与奔驰那般。在沃尔沃被吉利收购之后，2015年，沃尔沃正式将它收入囊中成为其高性能部门，Polestar也由此迎来了它的新生。
一方面它们开始为吉利旗下的领克品牌提供性能支持，使其在参加WTCR的第一年就获得了年度冠军。另一方面沃尔沃将其独立成了一个全新的子品牌，并发布了首款车型Polestar 1，开始向新能源与高性能进发。
而我们今天的主角则是它们旗下的第二款车型Polestar 2，这款车最早亮相于去年的日内瓦车展前夕，经过了将近一年的准备，近期它在国内的试生产使之再度进入了我们的视线。它与首款车型Polestar 1究竟有哪些不同，其自身又有哪些亮点呢？
首先相比于前者的动辄百万与限量500台，Polestar 2在价格上显然要亲民很多，29.8万元的起售价也让它直指刚刚在国内降价的国产版特斯拉Model 3。
其次不同于Polestar 1的碳纤维车身与混合动力系统，Polestar 2采用了纯电驱动，基于沃尔沃CMA平台打造的它前后轴各拥有一台电机组成四驱系统，底盘下则安装有27个总容量达72kWh的电池模组。值得一提的是，这个数字在海外版为78kWh，不过它们的综合续驶里程都能达到500km。
近期官方还称该车拥有最大1500kg的牵引力，具有比特斯拉Model 3更大的拖曳表现，这让我不禁想起了此前特斯拉Cybertruck与福特F-150之间的拔河对决。若是Polestar 2在交付之后也能与Model 3来一场相似的决斗，我想那将会是一个相当不错的营销手段。
在我眼中Polestar 2是一台比Polestar 1更加成熟的作品，除了车头的“雷神之锤”大灯外，你已经很难再看到它与沃尔沃之间的联系。尤其是内饰部分，Polestar 2没有像Polestar 1那样照搬沃尔沃的中控设计，而是按照自己的风格重新打造。但在质感方面，Polestar 2却又继承了Polestar 1那满满的“极客感”，特别是那块超大的全景玻璃天窗绝对会让你爱不释手。
正如我去年在形容Polestar 1时所说的，如果沃卓斯基姐妹要拍摄全新的《黑客帝国》系列，那Polestar绝对会成为主角座驾的首选，如今这句话也同样适用于这台Polestar 2身上。
目前这款车型已经开始在中国路桥工厂生产，该工厂此前一直用于生产沃尔沃和领克汽车。随着此次Polestar 2的投产，吉利对于旗下各品牌间的相互融合也将走向一个新的阶段。对于Polestar 2，我对它的前景则充满期待，一方面它有着沃尔沃的背书，拥有完善的汽车安全与售后服务。另一方面它有着吉利的支持，能更好更快的融入中国市场。但最重要的是它有着自己的高性能历史、有着不同于其它品牌的极简设计与极客精神，这些不平凡都将会成为它未来进军国内中高端新能源市场的底气与王牌。
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