雪佛兰创界舒适性测试 坐在偏运动的SUV里是什么感受

【有车以后 舒适性测试】最近两年中，雪佛兰推出了很多改款、换代甚至全新车型，而且大多数情况下都是优先推出外观更运动化、年轻化的RS版，或者是Redline尚·红系列。我们今天拿到的这款创界就是雪佛兰旗下最新的紧凑级SUV，它不仅在外观上有着很强的运动化设计，而且底盘调校也很硬朗，这样的一款SUV，还能获得良好的舒适性吗？

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型为创界全系最顶配，也是唯一一款搭载适时四驱系统的车型，它配备了18英寸大轮圈，配套使用的是马牌UC6系列轮胎，注重干、湿地制动性能和操控性，同时也兼顾静音性，是马牌轮胎当中表现比较均衡的一款产品。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了发动机怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

 创界全系搭载上汽通用1.3T三缸发动机，虽然这台发动机加入了很多橡胶衬垫，采用多种手段减轻车内的振动，但发动机舱对于噪音的隔绝并不彻底，所以怠速噪音略高一些。当车辆巡航时，风噪比较明显，车身对外部噪音的隔绝也并不彻底，车内不算安静。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。创界全系都采用了后扭力梁式非独立悬挂，就连顶配的四驱车型也不例外。对于轴距只有2640mm的车型来说，前后轴的振动会互相产生影响，再加上左右两后轮之间的刚性连接也会产生互相干扰，所以很难保证后排的乘坐舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将创界的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

这辆车给我的第一感觉就是悬挂调校偏硬，与大多数的SUV不太一样，反而更像是偏运动的车型。在通过减速带时，后轴会有明显的弹跳感，悬挂拉伸与回弹的速度也不算快，所以在通过连续减速带时会有一些余振，导致量杯洒出的水量较多。高速行驶时，悬挂对细小颠簸和起伏路的处理都比较不错，此时车内乘坐舒适性良好。