【有车试驾】动力还算够用 试驾雪佛兰创界Redline
【有车以后 有车试驾】众所周知，国人对SUV车型的喜爱程度是不言而喻的，紧凑型SUV这一细分市场更是兵家必争之地，很多年轻消费者的第一台车都会锁定在这里。今年上海车展上，上汽通用雪佛兰发布了旗下首款紧凑型SUV创界，从车名我们不难看出，它定位于小型SUV创酷和中型SUV探界者之间。
目前在售的2019款创界共推出5款车型，2款Redline配置，2款RS配置，最低配没有车名后缀，售价区间为13.99-17.99万元，从售价来看RS的定位要高于Redline。创界全系均采用三缸1.3L涡轮增压发动机，顶配RS匹配9AT变速箱并配备四驱系统，其余均匹配CVT变速箱，前驱布局。之前我的同事已经对创界的RS版本进行了试驾，今天我们就来看一看创界Redline的表现到底如何。
创界Redline相比创界RS在外观方面，我们可以简单理解为使用了不同的装饰套件，RS更加运动，而Redline则更加内敛。大灯和前进气格栅都采用分体式设计，扁平犀利的灯组与大尺寸前格栅形的组合突显气势，细看和“大黄蜂”也就是雪佛兰科迈罗很是相似。
分体式头灯虽然已经不是什么新鲜设计，不过还是得承认创界的设计算是比较成功的，上部分为转向灯和LED日间行车灯，下部为LED近光灯和卤素远光灯，并且创界全系标配LED近光灯，值得点赞。
创界Redline的车侧设计比较紧凑，硬朗的线条让它看上去层次感分明。黑色的轮眉以及车门底部的包围起到了降低视觉重心的作用，让它看上去十分厚重，有种小坦克的感觉。轮胎选用玛吉斯PREMITRA 5系列轮胎，尺寸规格为225/60 R17，黑色轮毂也显得比较运动，而且那一抹红色更是点睛之笔。
其实创界Redline的车身尺寸并不大，但多线条的运用丰富了视觉效果，称得上巧妙，不仅保证了舒展大气的外观，还有着很强的肌肉力量感。
车尾设计比较平直，中间粗壮的线条起到了分割车尾的作用，大尺寸车顶扰流板，倾斜度较大的后窗玻璃，以及下方黑色装饰板都能突显不错的运动氛围。创界RS采用双边共两出排气，创界Redline则为隐藏式排气。尾灯采用“X”造型，示宽灯和刹车灯为LED光源。
创界Redline的内饰设计不会给你眼前一亮的感觉，在我看来它主要突出的是实用性，和创界RS的区别在于，取消了红色缝线，减弱了运动气息。中控台采用标准的T字形设计，主要以黑色为主基调，各功能区的布局合理，整体造型还是很有立体感的。中控台顶部为硬塑料材质，正面采用搪塑软质材料覆盖，触感表现一般。
仪表为传统机械式指针，优点在于读数清晰，中间液晶屏幕可以显示车辆基本信息。创界Redline采用标准圆形方向盘，而RS采用平底式方向盘，尺寸适中，握感偏硬。并且方向盘只能上下调节，不能前后调节，这一点不太理想。
中控屏幕尺寸为8英寸，搭载MyLink+车载互联系统，系统支持OTA远程升级、车载Wi-Fi、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、语音识别、在线导航等功能，并内置酷我音乐，每年都有100G的免费流量。
创界Redline为单区恒温空调，全部采用物理按键，按键尺寸较大，不容易产生误操作。下方为一个开放式的储物格，以及1个USB、1个Type-C电源接口。
门板内侧经常与身体接触的地方也采用织物+软质材料覆盖，提升用车舒适度，不过仅主驾车窗支持一键升降。
创界Redline的座椅采用皮革+织物的拼接设计，坐垫填充物厚实，侧向支撑不错，乘坐感受偏硬。后排座椅的表现有所减配，首先坐垫长度较短，腿部支撑不足，长时间乘坐舒适度欠佳；其次没有配备中央头枕，对于坐在中间位置的乘客有些不友好。
创界全系搭载三缸1.3L涡轮增压发动机，最大功率：121kW（165马力）/5600rpm，最大扭矩：240Nm/1500-4000rpm，账面数据在同级别中还算出色。至于三缸发动机，我想大家不用再质疑它什么了，因为通用对于三缸发动机还是比较有发言权的，一句话总结：“经过一天的试驾，不抖。”与之匹配的是钢链结构的CVT变速箱。悬挂方面为前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
得益于小巧的车身，创界Redline开起来是一个爽快的好同志，油门调校轻便灵敏，动力衔接非常平顺，这完全得归功于发动机与变速箱的默契配合，城市里开着感觉很轻松，悠然自得。加速感受方面，如果深踩油门的话动力表现还算活跃，提速绝对够用。中段加速的表现让人惊喜，转速到达3000rpm以后，发动机的输出更加高亢，动力会源源不断的持续输出，给人感觉很有血性，越战越勇，不会让人觉得动力不够用。
切换到运动模式，发动机转速会维持在一个较高的水平，油门和变速箱也进入“战备”状态，动力输出更加直接。不过也不是没有缺点，问题在于发动机的噪音有些扰人，行驶当中的静谧性表现欠佳。
相较动力来说，更让我记忆犹新的是创界Redline的平顺性，开起来真的丝般顺滑。CVT变速箱大家都知道，优点就是平顺，正常驾驶基本察觉不到换挡动作，激烈驾驶时也没有冲击感，并且钢链结构可以有效提高传动效率。一款家用城市SUV选用CVT变速箱，在我看来没有任何问题，它能给你的驾乘体验加分不少。
创界Redline开起来很紧凑，车始终是紧绷的状态。悬挂调校偏硬，是运动性取向，无论你是日常高速连续并线超车，还是偶尔攻个弯道，都可以提供不错的侧向支撑，可以给驾驶者很强的自信心，让你在过弯的时候开的更快，更稳。
滤振性方面，路面细碎颠簸它处理得很好，而且动作很干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动而已；面对像减速带这种较大的颠簸时，还是要把速度控制到合理范围，不然的话还是会“Duang、Duang”，尤其是后排。
创界Redline作为上汽通用雪佛兰的首款紧凑型SUV，其车型意义非常重要，它要做的是快速进入该细分市场。要知道在紧凑型SUV这个圈子里，不乏很多全能选手，创界Redline的优点在于年轻硬朗的外形设计以及平顺的动力表现，但不足之处也是有的，综合而言它的优点更加能吸引消费者，毕竟这是一个颜值即正义的时代。