功夫汽车·爬坡者系列 ⑤ | 海马复兴的“关键变量”，会是景柱吗？

前文回顾：

爬坡者系列 ② | 跳出“价格战”泥潭，奇瑞捷豹路虎“爬坡”过半

爬坡者系列 ③ | 从销量萎靡到新车被抢购一空，东风悦达起亚发生了什么变化？

爬坡者系列 ④ | 搁滩的“神龙”，2020“自强”有戏吗？

“做事的人，不是置身事外，指点江山。而是躬身入局，把自己放进去，把自己变成解决问题的关键变量。”罗振宇的跨年演讲，想必能引起去年重回海马汽车的景柱的深度共鸣。

显然，景柱希望自己再次成为重振海马的“关键变量”。

2019年是中国汽车产业最“南”的一年。在这一年里，马太效应不断加剧，很多车企由于自身竞争力的不足而逐渐掉队。海马汽车无疑就是其中最突出的一个。

去年的海马汽车十分艰难，销量持续下滑，业绩亏损，上市公司股票交易被实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称正式由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

数据显示，海马汽车11月份共计生产2426辆，同比下跌57.39%，11月销量为2364辆，同比下跌10.22%；1-11月份海马汽车累计销量为25610辆，同比下跌58.95%。

同时，2019年前三个季度，海马汽车营收为34.3亿元，相比去年同期减少了15.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损为2.01亿元。汽车业务的停滞不前，让海马汽车深陷泥沼。

当大厦将倾之际，再一次站出来，成为“拯救者”的，只能是海马汽车的创办人景柱。只是景柱的归来，遇到的环境远比过去要棘手很多。

当前，摆在景柱面前的有两大难题：首先是在车市寒冬下，自主品牌两极分化的严重，其次是连年亏损随之而产生的各方负面情绪。

他深刻意识到，在当前的复杂形势下，要重振海马，必须“不走寻常路”。

在功夫汽车看来，海马面临的最大问题，便是连年亏损。如何“止血”并重回造车“主赛道”也是景柱第一个需要解决的问题。因此，景柱祭出的“第一板斧”便是产业瘦身，“刹住”连年巨额亏损的局面。

在景柱复出的四五月份期间，海马进行了战略调整。通过出售上海、海口两地401套闲置房产，以期达到为海马“输血”的目的。

同时，海马汽车还将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权，以8.06亿元的价格，进行了转让。

通过对海马产业自上而下的瘦身与重塑，景柱让海马加速回归造车“主赛道”展现了一丝希望。

产业瘦身之后，为了解决新产品滞后、产品力不足的弊端，景柱给出的“第二板斧”，就是回归“技术海马”。

2019年7月8日，海马8S正式上市。车型最大的亮点，便是搭载海马自主研发的1.6TGDI发动机。这款发动机最大马力195Ps，最大扭矩293N·m，百公里加速仅为7.8秒，燃烧效率达到37%......这些数据甚至上超过了市面上不少1.8T甚至2.0T产品。值得一提的是，海马1.6TGDI发动机还入选“中国心”2019年度十佳发动机。

当然，对于景柱来说，这还远远不够，特别是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海马汽车还将继续投放全新产品，包括全新理念设计的MPV产品7X、以及一款“深蓝战略”之下的电动车产品。

通过新品带动技术革新虽不能立竿见影，但景柱重拾“技术海马”的标签，仍是正确的路线。

此外，对销售模式的改革则是景柱回归后的“第三版斧”。就在8S上市的同时，海马联手京东推出的互联网买车“无界零售”新模式。虽然，汽车新模式在当下消费市场的效果如何还有待验证，但这也让海马显露出了坚定的改革态度。

从这“三板斧”来看，景柱依然贯彻了其“先做精、后做强、再做稳”的经营理念，过程中也不乏大胆创新，这一切也或将宣告着海马正在重回正轨。

除在多个领域全面革新外，海马也开始尝试开发海外市场，而这也被外界视为海马复兴的“另辟蹊径”。

据海马汽车公司一位发言人表示，“海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。”目前海马汽车正在制定针对印度市场的计划，并正与当地政府进行谈判。

当然，从“内销”转“出口”的挑战，或许一点都不比在国内“站稳脚跟”简单。毕竟，不同的国情，当地市场与国内差别巨大的产品需求，以及渠道销售等问题，都需要海马拼尽全力去克服。

不过，硬币总有两面。利用海南全面推进自由贸易试验区的机遇和政策优势，积极响应“一带一路”战略，仍将有望对海马的复兴带来积极的作用。

海马的复兴之路，或将注定不会一帆风顺。随着汽车业大环境的转变，能够留给景柱的时间，恐怕也不会太多。

但无论如何，景柱的“躬身入局”，仍无愧于老一代汽车人的坚毅担当。

至少，海马还是让我们看到了其复兴的“微光”。随着新产品的推出，体系的重新梳理，我们也期待在2020年看到一个更好的海马。