功夫AUTO | 景柱重归海马，会上演“柳传志拯救联想”那一幕吗？

这位推崇企业家精神的老将，一上任便开始雷厉风行地“断臂自救”。

今天的海马汽车正经历着产业变革和市场变革带来的阵痛。

自2016年海马汽车攀上年产销21.64万辆的高峰之后，2017年开始，海马汽车便走上了“跌跌不休”的道路，直至2019年，颓势仍在继续，为了扭转乾坤，“老将”景柱又出山了。

今年上海国际车展，景柱参加了中国汽车论坛闭门峰会等多个活动。这个汽车界老将把自己定位为新兵，又回到了前线。

景柱曾在自己的文章《六度万行》中感叹三十年创业的不易与不悔，他表示责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。

尽管海马汽车从创立至今，命运一直起起伏伏，但高光时刻仍旧足够亮眼。

如今海马陷入痛失发展机遇，产销量连年下滑的尴尬处境，景柱深知只有找到问题的根源，才能着手解决。

针对销量下滑等情况，景柱深入分析海马亏损的原因：

一是体制制约。一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

二是产品投资失败。“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理。”景柱认为，这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。

三是库存损失。由于产品决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存。

四是重资产。由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

五是体制僵化。海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

首先要建立扁平体制、效率机制。海马将全面清理“僵尸”“白兔”“四从来”。同时，海马还将强化全员绩效，末位淘汰，打造“兵精将强”的队伍。

其次，收缩聚焦断舍离、细分心智争第一，将联动开展四方面工作。最高层与经理层高度扁平并下探到主要业务中层，从而进行七个条线管理和七个统筹管理；另外，他还下决心将产销基地聚焦，产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品。

第三，也是最重要的一点。未来海马汽车的产品将坚持“品类战略、CASE灵魂”。

景柱认为，四十年来，中国经济由“过缺时代”走进了“过剩时代”。“过缺时代”需要生产战略，“过剩时代”则需要品类战略，对汽车产业来说尤是如此。

“实施品类战略有一定战略周期。”在景柱眼中，企业家要有战略定力，明确方向，“扎硬寨、打呆仗”比见趋势就扑上，成为“风口上的猪”，要靠谱得多。

而他指的战略定力，对海马就是坚定品类战略。

“品类战略不是什么都做，而是要做就做单科冠军。”景柱说，如果把定位理论比喻为自然界，就其演变逻辑而言，定位好比精心选择一块山坡地，聚焦是在这块土地上专心培植单品果林，并持续改良。多年后结下的硕果就是新品类。

最后，他希望通过开展新营销，以“电商为魂，线上线下”的路线改变汽车的销售模式，从B2B转型B2C。

为东山再起，海马汽车又一次把自己归零，踏上创业的新征程。