大家都不看好韩系车，为何我却对它们充满信心？丨爆点
其实我理解这名大众车主为何会鄙视我，毕竟韩系车在中国不受待见已经是常态。从家人到朋友，在听说我要买一辆韩系车后纷纷都表示不能理解。但是各位，这可是一辆菲斯塔啊，最大204匹马力（150kW）,峰值扭矩265N.m，这么强悍的性能，再搭配上它如此运动的外观设计，难道它不香吗？！
当然，这辆菲斯塔并不是只有强悍的性能参数，在接近半年的用车时间内，菲斯塔给我最深刻的印象就是其运动氛围营造得相当出色。除了车辆的坐姿以及形态都非常低矮之外，其最值得为人称道的地方我想就在于其动力系统了。
它的双离合变速箱换挡的节奏感很强，速度也很快，在激烈驾驶时能非常清晰地感知到车辆的换挡动作。值得一提的是，虽然这是一款双离合变速箱，但其在换挡时基本没有顿挫感，平顺性完全不输我们常见的CVT变速箱，能在保证运动性的同时也克服双离合变速箱常见的顿挫感，我认为这跟厂家工程师深厚的调校功力是密不可分的。
而在动力响应性方面，菲斯塔给我的感觉就是它的动力基本是随踩随到，涡轮介入的动作也非常轻微，加速，超车，所有动作都是一气呵成的。良好的动力响应不仅能提高我的驾驶愉悦感，也大大提高了行车的安全性。
而我最喜欢的一点，就是厂家为其配备了一个运动排气声浪。虽然声音不如超跑那般浑厚，但在激烈驾驶状态下，这些声浪还是能带给我不错的运动感，这在同级别车型当中是绝无仅有的。
由于某些因素，近年来韩系车在华的表现可谓是一落千丈，某些自主品牌以及个别媒体甚至喊出了要吊打韩系品牌的口号。而在这样的舆论渲染下，我们就不难理解为什么中国消费者会如此看轻韩系品牌了。
但抛开其他因素，仅从技术、产品的角度来看待韩系品牌，我认为韩系品牌还是有相当多的东西值得我们自主品牌去仔细揣摩、学习。而我作为一个韩系车主，在收集完韩系品牌的相关数据，以及翻看了新一代K5以及第十代索纳塔的实拍图后，我对韩系品牌的信心也更足了。
作为未来汽车市场的主流车型，新能源汽车在近年来的势头相当火热，无论是自主品牌亦或是合资品牌，都相继推出了新能源版本的车型。但受限于续航里程的限制，纯电动车在使用过程中有诸多不便，因此，汽车届都将更加环保，续航里程更长，充电时间更短，使用起来限制更少的氢能源燃料电池车视为未来新能源汽车发展的终极形态。
早在1998年，现代汽车就开始了对氢能源汽车的研发，2013年，第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV就在韩国下线了。而在2018年，现代第二代氢燃料电池车NEXO正式上市。新车不仅比ix35 FCV轻了20%，动力系统的效率以及燃料电池堆功率密度也比ix35 FCV分别提高了20%和30%，并且采用了3个储氢罐设计，这使得新车的储氢容量提升12%，续航里程达到800公里，与普通燃油车的续航里程处于同一水准。
在补充燃料方面，NEXO能在5分钟的时间内为车辆补充600公里的行驶里程，这个速度与我们日常加油所耗费的时间基本是一样的。充电快，续航里程长，使用习惯和燃油车相比并无太大变化，这也是为什么氢能源燃料电池车会比纯电动车更适合我们日常使用的原因。
虽然受限于环境和政策的限制，氢燃料电池车在未来很长的一段还不会得到普及，但当许多企业还在围绕着纯电动车大做文章时，现代汽车已经着眼未来，把研发的重心放在了氢能源燃料电池车，这也让它成为了在该领域的领军车企。据韩国汽车产业协会（KAMA）预测称，现代汽车集团今年氢燃料电池汽车销量或将达3666辆，超过丰田跃居世界第一。未来，当氢能源燃料电池车真正普及成为行业主流之时，现代汽车的技术优势将会得到进一步的凸显。
作为现代旗下的高性能品牌，“N”品牌对于现代集团的意义是相当重大的。其就相当于奔驰的AMG，宝马的M-POWER、奥迪的RS，是现代汽车集团深厚技术实力的体现。
而作为集现代汽车所有先进技术于一身的高性能车型，i30 N、Veloster N，以及i30 Fastback N三款量产车型的性能也是非常强悍的。以i30 N为例，其搭载了2.0T涡轮增压发动机和6速手动变速箱，在选装了性能包后，最大功率达到了惊人的275匹（202kW），百公里加速成绩仅为6.1s。要知道，小钢炮高尔夫GTI百公里加速时间仅为6.6秒，而福克斯ST也仅为6.6秒。
正是基于N系列车型的强大实力，现代车队在多项国际级汽车比赛上都获得了不错的成绩，例如曾Veloster N TCR曾创造了该级别车型的单圈最佳记录；而现代车队也在2019年的WTCR赛事中荣获了车队亚军，车手总冠军的优异成绩。
而每一个技术成熟的汽车厂商，都会把最先进的技术首先应用在赛车赛场上，通过不断的比赛，收集相关的数据，然后再将这些先进的技术反哺到民用车领域，从而打造出更好的产品。当然，现代汽车也不例外，例如我的菲斯塔，其在设计之初就汲取了N品牌的相关技术，并加以改进，使得新车无论是在观感还是驾驶感受上都更富驾驶乐趣。
在我们固有印象中，B级车向来都是更偏向商务用途，整体设计更加成熟、稳重，并不符合当下这些追求时尚的95、00后年轻人的审美需求。因此，你若让我买辆成熟大气的B级车，我是非常抗拒的。但如果摆在我面前的，是全新K5以及十代索纳塔，我想，这就要另当别论了。
先来说说十代索纳塔。作为在现代第三代i-GMP平台诞生的首款车型，十代索纳塔的外观设计是是基于“SensuousSportiness”设计理念打造而来的。缩短的前悬、加长的轴距、向下倾斜的车顶线条、压低的车身、设计感十足的轿跑风格，第十代索纳塔完全颠覆了我们对于传统B级轿车的认知。
起亚品牌在彼得希瑞尔的领导下，在近年来的发展也是相当不错，备受关注的全新一代K5就是在他的领导下打造而成的。相较于十代索纳塔，全新一代K5的外观更加激进，其不仅像十代索纳塔一样采取了时下非常流行的溜背式设计，贯穿式的尾灯也是其设计的点睛之笔。据前往韩国参加过试驾会的小伙伴反馈，全新K5的长宽高分别为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm，而在国产后，全新K5会更长。
小结
随着收入的不断增长，现在的人们都会追求消费的升级。而作为一个韩系车主，我是非常推荐身边朋友在未来进行消费升级时去购置一辆十代索纳塔或者是全新K5的。虽然韩系品牌在国内依旧不受待见，但我们买车，最重要的还是要自己用得好，开得爽。而十代索纳塔以及全新一代K5不仅颜值在线，在现代汽车集团的技术支持下，两车机械素质也是绝对有保障的。这也是为什么在这个大家都看衰韩系品牌的时代，我依旧看好韩系品牌的最重要原因。
文 | Hold
(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)