在东北“玩泥巴”的季节，和VV7 PHEV一起，完结一篇中国汽车史

啃着“二嫂子”的煎饼果子，紧随大部队进入天津，“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”在悠然的“哟哟切克闹….”歌声中开启了第三阶段“冰天雪地”之旅，这一站的开启，预示着VV7 PHEV将进入到中国汽车工业基地之首的东北土地，同时也踏入了许多新能源车型畏惧的严寒之地。

百年老字号与WEY并肩向上

来到天津，麻花或许无法勾起味蕾的兴奋，但已经有110年历史的“二嫂子”煎饼果子，却是到天津必吃的美味。那百年传承下来的口味，如同今天这台VV7 PHEV，二者都在传承各自属性外，创新的加入各自时代的专属“口味”，VV7 PHEV所具备的智能驾驶系统，则正是今天它能在中国豪华SUV阵营中，扮演同级科技旗舰形象的法宝之一。

坐在VV7 PHEV的驾驶座上，打开ACC自适应巡航系统，在天津繁忙的晚高峰里，平顺的跟随前车，让我更加惬意的享受“二嫂子”的美味。这份惬意的背后，是布置在VV7 PHEV前方的毫米波雷达与摄像头对前方路况的不间断扫描，在ACC控制单元与动力系统、制动系统的相互协作下，赋予VV7 PHEV在城市道路和高速路上自动跟车巡航与定速巡航的能力。

当然，惬意的背后离不开对危险的从容应对，其装备的AEB主动式紧急制动系统，不仅可在正常行进过程中对前方危险作出紧急制动反应，就连电动车“鬼探头”这种突如其来的危险，它依然可以从容不迫，当车头的雷达与摄像头监测到有行人或自行车等突如其来的危险时，系统会立即发出警报，提醒我采取制动，有好几次我都没能及时反馈，系统直接采取紧急制动，让我在应对每一次突如其来危险时都更加从容。

关于智能驾驶，在有ACC与主动刹车赋予的安全保证后，停车难题方面，VV7 PHEV同样也没让我失望。

作为一款中型SUV，提及停车难题，别说对女孩子了，在拥挤的城市里，即便是我们不少身经百战的媒体老师，都觉得困难，但VV7 PHEV所装备的自动泊车，却让新手秒变“老司机”。当我启动泊车模式后，遍布车身周围的超声波雷达主动扫描周围可供停车的位置，仅需手动确认，遍布全车的12个雷达就和自动泊车系统相互配合，自动完成转向、换挡、制动、油门等动作，无需干预，最终实现一键泊车入位，这一系列神操作，真的是把我惊喜到了。

要说到VV7 PHEV让我印象最深的智能驾驶装备，非智慧闪躲不可。在天津巡游过程中，在借道超车时，突遇对向来车，正当我要采取避让措施时，VV7 PHEV却已经替我将车辆回归到正常车道，而这背后，是VV7 PHEV的工程师们在LCK车道保持技术的基础上，增加了对大货车等大型车辆的识别功能，当车辆即将超越临车道大车时，系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离，并且，在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶，从而降低车辆在超大车过程中的危险。虽然是一个小点，但却不难看出WEY品牌在安全上的“分毫不让”，也让我对“安全是一切豪华的前提”有了更深刻的体会。

向上生长，WEY引领中国汽车精神

离开天津，我们一路向北，来到了中国第一辆汽车的诞生地——沈阳。时间回到1928年，在美国技师指导、张学良将军的支持下，在沈阳北大营军工厂，中国人成功仿造出了美国万国牌载重汽车。与当初仿造别人不同，今天的VV7 PHEV上，却有了值得被人仿造的硬核实力。

或许是因为东北的寒冷与车内的温暖形成了鲜明对比，前往沈阳的途中，疲劳与困倦总是袭来，但每一次犯困时，拥有人脸识别技术的VV7 PHEV总会播放一曲欢快的舞曲，简直堪称疲劳与困倦的终结者。除了对面部表情的识别外，它还可以根据驾驶者的面部特征，将识别内容自动与系统设置进行匹配，让驾驶者每次上车都不用重新设置相关信息，当然如果遇到面部识别失效时，声纹识别同样可以达到系统设置的专属匹配。至少在目前来看，这项功能是许多洋品牌们所不具有的，也是中国汽车身上值得他们“仿制”的。

既然是长途旅行，GPS导航就不得不提，经常跑长途的朋友都知道，近年来的GPS表现差强人意，总会在关键时刻掉线。关于导航这个问题，我非常感谢VV7 PHEV让我们圆梦中国北斗，在中国的土地上，用中国人自己的导航，这注定是比用美国GPS更靠谱的选择。实际体验过程中，北斗模式下的VV7 PHEV也并未让我失望，甚至在隧道、高楼等复杂路段信号比GPS更稳。仅凭这一点，相信未来的洋品牌们也将为中国市场的汽车植入北斗导航吧！

延伸汽车市场，让品质触手可及

如果说，沈阳是中国第一台自制汽车的诞生地，那长春一定是中国汽车工业发展的启蒙者。1956年，从长春流水线上开出来第一辆“解放牌”汽车，彻底结束了中国没有汽车制造工业的历史，如今，半个多世纪过去了，中国制造的汽车不仅完全比肩国际品牌，更是在最核心的动力总成方面实现了全面超越。

就好比这次自驾游的路上，为了释放我那蓄谋已久的“激情”， 我用那原本在城区只能踩出60km/小时速度的右脚踩下了VV7 PHEV的油门，那2.0T的E20CB发动机所拥有的227匹马力与387牛·米扭矩，配上电机195牛·米的扭矩输出，顷刻间就让我“激情燃烧”。这些燃烧的背后，是WEY品牌为其赋予世界领先的电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等拥有自主知识产权的核心技术。

在这速度与激情中，没有一套足够强大的变速箱怎么可能实现？经过不断优化蠕行响应时间，与E20CB所匹配的7速双离合变速箱在平顺性上拥有了豪华车应有的性能，其不仅在急加速过程中实现干净利落的降档，在高速巡航过程中升档也非常积极，这得以进一步燃烧我这一路的激情。

说到真正的激情，谁能错过东北“玩泥巴”的畅快？高速上解锁VV7 PHEV的SPORT与SPORT+模式之后，下了高速就是“玩泥巴”的时刻！解锁它AWD、沙地、泥地模式之后，才是VV7 PHEV在东北秀肌肉的时刻，零下三十度的凌驾风雪，雪地模式的肌肉秀的让现场的妹纸们各种尖叫。直接赋予了我们在东北“玩泥巴”的美好心情。畅玩之后，回归现实，对于一台PHEV车型来说，能耗是其与传统燃油车最不同的地方，高效的SAVE和EV模式带来的回血，成了VV7 PHEV的独有的风景。这道风景的背后，是WEY品牌工程师们赋予VV7 PHEV的6+3的丰富驾驶模式。

而说到VV7 PHEV的特殊身份，就不得不提其搭载的PHEV技术，原本我以为，在燃油车都需要住暖房的长春，VV7 PHEV的电池系统会衰减，但停一晚上之后我才发现，其续航里程并没有发生明显变化，而这与其采用密高达126Wh/kg的NCM电池及电池包加热技术不无关系。

与此同时，先进智能的电池管理系统，还可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，以此保证电池安全与稳定。对于冬季电池低温充电效率及工作效率大幅降低的问题，WEY品牌的工程师们更是将新能源车冬季神器的电池包加热器装在VV7 PHEV的电池包中，使其在低温环境里无论是充电还是工作，都能始终保持最佳状态。3.5小时即可充满的电池包，也使VV7 PHEV在充电时间上全面超越宝马等国际豪华品牌。

结束语：虽说“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”的最后阶段充满寒意，但在这冰天雪地里，对中国汽车历史的回顾，可谓是让我这近乎“脑残”的车迷热血澎湃，以至于随行的老师都开始怀疑我们此次随行的目的，究竟是跟着WEY品牌一起体验中国万里混动之旅，还是趁着WEY品牌的便宜来回味中国汽车历史？都不好说，毕竟在零下30度的北国，脑袋短路是正常的，但是WEY VV7 PHEV全程安全行进让我感受到了短短数十年间，中国汽车工业发展的硬核实力。