汽湃观察 | 当东风成为FCA的股东，公羊未来有可能国产吗？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

FCA与PSA合并的风波，在2019年结束之前，以一纸“具有约束力的合并协议”宣告基本完结。两大巨头合并后所产生的新集团，也随之成形。

尽管在这起合并之前，作为PSA股东的东风集团出售了部分持有的PSA股权，以促成该项交易的达成，但在二者合并后，东风依然是新集团的大股东之一——东风将持有的PSA股权从原来的12.23%减持到9%后，其在PSA的股东地位，以及监事会席位都没有受到影响。而在新集团成立后，东风依然对新集团有4.5%的拥有权，顺理成章地成为新集团的第三大股东。

2019年，全球乘用车市场整体萎缩趋势明显，东风与PSA在中国的合资车企神龙汽车尽管宣布了立志振兴的“元”复兴计划，但其效果显现尚待时日。而就在PCA与PSA官宣双方正式签署了具有约束力的合并协议的第二天，东风就宣布，已经与PSA达成一致，东风与PSA的合资期限将从2027年延长到2037年。

显然，东风和PSA用事实击碎了“PSA退出中国市场”的猜疑，东风标致和东风雪铁龙将继续稳步前行。

另一个问题也随之浮上水面——间接成为FCA股东的东风，能否从中获利呢？

要回答这一问题，首先我们需要看一下FCA和PSA合并后的品牌和产品分布。合并后的PSA和FCA，不但将超越通用、福特，成为北美第一、全球第四大汽车制造集团，还将成为当下全球子品牌最多的汽车集团——从豪华领域的玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、DS，到标致、雪铁龙、欧宝、克莱斯勒、Jeep，再到菲亚特、蓝旗亚……总共14个品牌之多。

全球媒体都在问，这些品牌是否全部都能存活下来？

FCA和PSA已经开始着手某种程度上的裁减。目前透露出来的消息是，未来FCA集团的紧凑型车将基于PSA集团的CMP平台打造，而中型车将基于PSA集团的EMP2平台打造。至于道奇品牌下的皮卡车型和Jeep旗下的中大型SUV等车型则维持现有平台不变。

从这里已经不难看出，合并后，FCA最大的财富是：Ram品牌皮卡和Jeep品牌SUV。

玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧高高在上，国产的可能性很小；克莱斯勒从90年代开始几番尝试在中国开拓市场，但300C销量早已归零，当年的彩虹、大捷龙如今只剩下传说，存在感极其稀薄；而菲亚特品牌也在2018年刚刚退出中国市场，由东风接手让菲亚特“三进宫”第三次回到中国市场，也是毫无可能。

FCA两大拳头产品中，Jeep已经在广汽菲克国产。且不说Jeep相对单薄的产品线难以支撑德系、日系那样的“双车型”战略，就凭广菲克近年来在中国市场惨淡的表现，广菲克旗下的Jeep自己能否继续活下去尚且存疑，再由东风参一脚的可能性着实不大。

最终答案已经呼之欲出：公羊Ram。

公羊Ram曾经是道奇旗下的皮卡子品牌。在克莱斯勒与菲亚特合并后第二年的2010年，新生的FCA宣布将道奇拆分为两个独立的品牌：中国消费者早已耳熟能详的道奇公羊从此独立以Ram的名义运营。

作为美国本土品牌，Ram近年来销量在北美逐步上升，2019年上半年，Ram系列皮卡在北美销量超过30万辆，是美国市场销量第二的车型，仅次于福特F系列皮卡。

在中国，由于长时间受限于政策因素，皮卡大多数都被当做一辆工具车，也因此被盖上“廉价”、“低端”的标签。直到福特F-150、丰田坦途等高端皮卡进入国内之后，皮卡给消费者的印象才渐渐有了改变。近年来，随着皮卡政策在逐渐解禁，应用性强、可玩性高的皮卡成为不少热爱生活的消费者的刚性需求。不少车企也开始在皮卡这一领域发力。以长城为例，11月销量达19062台,同比大增39.37%，作为长城皮卡的新生力量，偏向舒适性的高端皮卡“长城炮”11月销量更是达到6259辆，其上升趋势十分明显。

皮卡的热潮，东风显然不会毫无知觉。然而对于当下的东风来说，当下的旗舰皮卡仅有郑州日产旗下的纳瓦拉和锐琪，二者月销量相加也仅仅3000余辆，还不如长城的零头、“长城炮”的一半。

如果能导入并国产公羊Ram皮卡，对于东风来说，在皮卡市场中上可以与“老冤家”福特F-150系列一决高下，下可以压制长城炮、上汽大通、江西五十铃等本土对手。考虑到皮卡市场方兴未艾，如果能提前布局，对东风不无裨益。

更巧的是，在北美一直为公羊Ram提供动力长达30多年的发动机制造商康明斯，在中国也是东风集团的合资伙伴。早在1996年，东风康明斯就已经成立，公羊Ram所需要的柴油发动机，完全可以由东风康明斯无缝对接。如此看来，东风Ram如果落地中国，可谓是水到渠成的一件事。

唯一的问题可能在于公羊Ram所需要的大排量发动机排放和油耗都较高，不太符合中国国情，但以东风、PSA和FCA的实力来说，这也都不存在技术上的鸿沟——在售的第五代公羊Ram 1500采用的3.6L Pentastar发动机，最大功率220kW、最大扭矩353N·m；PSA 1.8THP发动机（150kW/280N·m）与之相去不远，而FCA的GME-T4（195kW/400N·m）发动机甚至在扭矩上还有优势，完全可以胜任。

公羊Ram在美国的起步售价折合人民币约21万元，以锐界等车型作为参考，如果公羊Ram在中国投产，其售价完全可能控制在25万以内——这一价格比进口的福特F-150足足便宜一半，与顶配价格达到近20万的纳瓦拉相比也并不算太贵，应该说有相当的生存空间。

“东风Ram”的猜想能否成真，或许就要看东风的意愿究竟如何了。