汽湃观察 | 三大亮点，再造“新神龙”

在中国车市飞翔了30多年的神龙，在2023年的秋天悄然“变身”。

这次变身所呈现出的方式与内涵，充满了股东双方的智慧、创新与勇于挑战的精神。

作为东风集团和法国PSA集团在华合资公司神龙汽车下属的核心品牌，东风雪铁龙和东风标致分别于1992年、2004年进入中国市场。作为我国最早的合资车企之一，神龙公司成为了中国汽车产业合资公司的范本之一，也加速了中国汽车工业体系的发展。而法系品牌，也在中国市场积累了销量和口碑——雪铁龙旗下富康、爱丽舍、世嘉、C4L等车型，无不是曾经辉煌的主流车型；而标致品牌在重回中国市场之后，也曾经表现优异，206、307、3008等车型同样遍布大街小巷。

转眼间，三分之一个世纪过去了。东风从以商用车为主的“二汽”，成长为今天掌控全球前瞻技术及关键核心技术的汽车集团；曾经的PSA，也与FCA合并成立了新的跨国巨头——Stellantis。

而在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，说中国车市已经到了“你死我活”的阶段绝非戏言。面对中国乃至全球汽车工业的巨变，面对电气化、智能化浪潮的来势汹汹，神龙必须正视新时代的挑战——造车新势力凭借用户思维和新商业模式摸索出新的打法，而对于法系车企而言，近几年在中国汽车市场面临巨大的挑战，神龙已经到了背水一战的境地。

如何实现创新转型，是摆在几乎所有合资车企面前的现实难题，对如今的神龙而言，更是严峻。

10月19日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告，一纸公告，不仅表明了东风与Stellantis对于在华发展的信心与决心，更透露出一张别样的合资发展蓝图。

亮点一：合资年限延长至2037年

公告主要内容，包括关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项。此次公告的发布，代表了东风集团和Stellantis集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

本次公告中，东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年 ，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。

“保持双方股比不变，合资年限延长至2037年”，意味着至少未来14年间，神龙将保持稳定。对于坊间甚嚣尘上的“神龙解体”“外资退出”等传言，不啻是最有力的辟谣。这足以说明，中外双方达成空前的目标统一，并且证明了东风集团支持神龙汽车的决心一如既往的没有改变。

更为重要的改变，在于神龙公司的战略调整。

东风集团表示，此次战略调整的总体考虑，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

亮点二：神龙融入东风自主新能源事业

未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色，也将与更多合作伙伴相互赋能，做大做强共同的事业。

我国新能源汽车连续8年保持全球第一，市场规模全球领先。今年1-9月新能源汽车批发销量590.4万辆，同比增长36.0%，且电动化渗透率还在逐步提升，预计2024年有望突破40%——按照“转型升级三年行动”规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200 万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

神龙公司“在东风自主新能源事业中扮演更重要的角色”，一方面是神龙与东风旗下自主品牌有望在技术方面达成更深层次的交流。标致、雪铁龙优秀的底盘技术以及悬架调校可以为东风自主品牌所用。另一方面，神龙的过剩产能，能够用于东风自主品牌车型的生产制造，既为神龙公司盘活闲置资产，带来更好的现金流，实现高效率运营，也能够运用神龙公司优秀的生产制造水平——武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团全球52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五——助力东风自主品牌提升品质口碑。

对于神龙而言，“融入东风的新能源事业版图”，也意味着能够在传统法系车型之外，导入具有东风自主基因的新能源车型。

在过去，中外合资汽车企业往往以引进技术、提高生产效率、降低成本为目的进行合作。然而，随着电动化、智能化等新技术趋势的发展，这种传统模式已经无法满足市场需求。特别是在电气化、智能化加速发展的当下，随着中国汽车工业“换道超车”初现成功，包括东风在内的中国自主车企在新能源领域有了技术上的优势。毫不夸张地说，中国品牌在智能化和电动化领域已经走在了全球的前列。

如果说，国际汽车品牌曾经教会了中国品牌如何造传统燃油车，那么，现在已经到了中国品牌和国际品牌深度合作造新能源车的时候了。正如大众投资小鹏、奥迪牵手上汽、福特与长安福特成立新合资公司等诸多事件一样，神龙的战略转型，同样透露出中国车企，正在合资关系中拥有与以往不同的定位。

东风猛士

事实上，与新能源领域几乎没有拿得出手产品的STELLANTIS相比，在新能源、智能化领域，东风已经堪当“术业有专攻”了——事实上，从岚图和猛士在推出后迅速展现出的产品力，就不难看出，东风在新能源的各个细分市场都有着极其强大的技术实力。M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构、覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌……最近几年，东风的技术新招层出不穷，正是潜心研发多年、厚积薄发的硕果。

神龙汽车在今年2月宣布将全面推动电动化。从2024年起，将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。明年上半年首款面向C端的智能电动SUV面世——在东风集团的技术支持下，神龙的电气化步调，自然能够更加轻快。

亮点三：加大出口

此次公告中还表示，东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务。神龙公司将持续夯实制造优势，并充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。

当前，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。此外，在本次战略调整中，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

外国品牌汽车中国生产返销全球的现象，近年来已不罕见。从行业角度来看，这一现象反映了中国汽车行业的快速发展和全球竞争力。外国品牌在中国设立工厂，利用中国丰富的资源和成熟的供应链体系，降低生产成本，提高产品质量；另一方面，也是利用过剩产能的一种合理方式——神龙公司成都工厂是雪铁龙凡尔赛C5 X全球唯一产地，该车也是雪铁龙品牌首款中国造·全球销的车型，出口到法国、日本、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、奥地利等多个国家，累计出口量已超过2.5万辆。

可以想象，未来导入东风技术的新能源车型，也有可能挂着标致或者雪铁龙的车标，出口到全世界。不仅能够帮助神龙“回血”，也有助于东风后续打开全球市场，积累良好口碑。

结语

东风与Stellantis这次能够达成共识、明确未来发展战略，对于双方和神龙汽车来说都是一大利好。毫无疑问，东风集团和Stellantis集团做出一系列大胆决策，是立足于神龙汽车的长期发展，以及精准的行业判断，给合资车企新能源汽车的发展，带来了崭新的思路。

就如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同所说，“这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。”

神龙之变，是时代发展的使然，也是东风发展的必然。作为“国家队”主力，东风集团的再一次创新探索，将在中国汽车工业发展史上写下新的一笔。