C-IASI报告丨大指挥官A柱受损稍有缺憾，美系安全将如何表现？

2019丨第371期

    

美系汽车产品一直以安全著称，大指挥官作为JEEP品牌面向中层消费人群的着力点，延续美系硬朗外表之下，内在安全性将如何呈现？

 

在C-IASI围绕保险进行的耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四大指数板块测试中，对Jeep大指挥官（2018款 2.0T四驱悦享版）进行全面评价，四大板块分别得分M（一般）、G（优秀）、G（优秀）、G（优秀），总体表现有较强的安全性，但细分项目上仍有缺憾。

低速碰撞得M（一般），已属难得

纵观2019年C-IASI评测的汽车产品，日系产品综合表现的优秀使之脱颖而出，但在耐撞性与维修经济性方面，得到P（糟糕）成绩的不在少数，在汽研的“严苛”标准之下，拿到P（糟糕）以上成绩显得异常艰难，而大指挥官在耐撞性与维修经济性上，得到M（一般）成绩，已属难得。

 

很多产品在美国IIHS与欧洲Euro NCAP上耐撞性表现优秀，为何在C-IASI上会碰壁？与国外不同的是，C-IASI在相同的评价流程上，增加了维修经济性的选项，即以保险角度出发，综合考虑产品的经济性，所以看到很多安全车型例如丰田亚洲龙、沃尔沃XC60等在维修经济性上的较低分数，客观证明如发生低速碰撞，将会付出较高的维修费用。

 

大指挥官在正/侧面碰撞测试中，耐撞性得到高分，在维修经济性方面，正面碰撞测试（满分24分）得到5分，稍有缺憾，意味着车身低速正面碰撞之后，将会付出较高的维修费用，而侧面碰撞表现良好，得到16分（满分24分），在2019年测试的产品中，已属高分车型。

A柱受损稍有缺憾

大指挥官在正面25%偏置碰撞测试，得到A（良好）的评价，车辆结构项目的乘员舱上部侵入量得到A（良好）成绩，在测试环节中，大指挥官撞击刚性壁垒之后，受撞击影响A柱出现弯曲，客观影响到乘员舱上部侵入量。

 

评价结果显示，正面25%偏置碰撞中，出现正面安全气囊作用小、侧气帘展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度的问题。

 

测试过程中，受撞击影响，正面气囊与侧气帘同时工作，正面气囊无法完全承接驾驶员头部，使头部靠向车窗硬物，而侧气帘展开后，前面范围有限，无法承接头部位置，活动假人撞击硬物之后，颈部位置受损。

如何诠释美系安全？

大指挥官在安全装备上，在保证基础的驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊之外，还配置了前/后排侧气帘与驾驶膝部气囊，较其他测试产品装备较全，头部和膝部保证乘员安全。

 

遗憾的是，参与测试的产品没有AEB的配置，在C-IASI的标注上“测试车型基本安全配置未搭载AEB”，据美国汽车研究数据表明，车辆装载AEB将使事故率减少40%，如今消费者购车关注产品质量的同时，也将安全性放在重要位置，AEB的缺失会增加用车的安全隐患，减少产品的安全性。

 

侧面碰撞测试项，大指挥官拿到G（优秀）成绩，受撞击影响，车身结构保持完整性，使车内侵入量达到乘员防护的安全空间范围，加上车内安全装备的齐全，头部、颈部、躯干、骨盆和腿部均得到G（优秀）成绩。

 

车顶强度测试，大指挥官得到G（优秀）成绩，受1977Kg重物积压，车窗受压部分碎裂，大指挥官保持车体的完整性，顶部轻微受损，车内侵入量较小，客观保证乘员安全。

 

座椅/头枕测试项，座椅和头枕在事故发生后可以安全承接驾驶员躯干和头部，因而大指挥官在此项得到G（优秀）成绩。

 

行人保护方面，大指挥官在头型试验（满分24分）项目上得到15.571分，头部撞击车头后，在引擎盖上受损面积较大，而在腿型试验（满分6分）项目上，得到6分，总得分率达到21.571分，得分率为71%。

总结：大指挥官在C-NCAP测试中，综合得分率高达86.4%，其中乘员保护得分率89.5%，行人保护得分率74.63%，综合得分明显高于C-IASI评价结果，从消费者角度出发，权威测试机构需要用严苛的流程全面评价汽车产品的安全性，是出于对消费市场的责任感，为消费市场起到正确的导向作用。

经过C-IASI测试，大指挥官总体表现良好，正面25%偏置碰撞和车内乘员防护稍有缺憾，对比其他产品而言，评价结果处于中上水平，客观诠释了美系产品的安全理念。

End

---

车舆传媒，汽车业领先新媒体集群:[车与舆]汽车行业及车型辣评、[新能源观察]市场分析及汽车行业高层专访、汽车生活方式、[开车客]关于汽车驾驶、保养和维修等实用内容、[Miss car]一档diss为主，八卦有趣的汽车脱口秀栏目、[驴眼观赛]专注于汽车赛事营销、[双涡轮]新车热门车试驾和安全性能测评。

[碰撞与洞察]：车舆传媒联合中国汽研打造的一档权威汽车安全访谈类栏目，结合碰撞试验的原始视频及综合成绩，行业专家及资深媒体人发表权威评论。