C-IASI报告丨帕萨特“内伤”严重，安全泡沫一触就破

2019丨第368期

    

大众品牌一直深受市场青睐，德系车的性价比与安全，成为消费者放心首选，上汽-大众帕萨特，从上市就一骑绝尘领跑B级销量榜单，但在C-IASI围绕汽车保险安全指数，进行耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车行人安全、车辆辅助安全四大指数测试评价中，帕萨特的安全成为“重灾区”，德系安全就像泡沫一般，一触就破。

 

从评价上，四大指数板块帕萨特分别得到A（良好），M（一般），G（优秀），G（优秀）的成绩，在正面25%偏置碰撞和车内安全防护方面表现不佳，10万级产品均可拿到G（优秀）成绩，但在帕萨特上无法实现。在安全装备方面，帕萨特并没有体现出B级车的优势，和10万级产品安全配置相当，仅搭配基础装备驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊和前排侧气囊，缺乏前/后排侧气帘，极大增加了安全隐患。

“玻璃花瓶”，碎了一地

在10月18日C-IASI的测评动态中，公布了帕萨特正面25%偏置碰撞测试，A柱严重受损，引发公众对德系车身安全的质疑。

 

经测试之后，车头部分受损严重，整个翼子板包括车轮部分，已近报废状态，受撞击影响，A柱弯曲受损严重，造成车体严重变形，乘员舱活动空间受限，安全成问题。

 

同级别天籁正面25%偏置碰撞测试，前脸部分虽受损严重，但A柱保存完好。此项测试的出发点，是通过测试碰撞车辆的撞损程度对车内的侵入量，评价车内人员的安全系数。

 

帕萨特的正面25%偏置碰撞测试结果来看，8个细分项测试拿到5个P（糟糕）成绩，客观证明帕萨特外部碰撞的糟糕表现，严重影响了车内乘员安全。

 

乘员舱上部侵入量和下部侵入量分别得到P（糟糕）和M（一般），撞击之后的帕萨特，因为外部的变形，影响车内乘员的活动空间，侵入量越大代表着车内乘员的安全空间越小。

谁来保障车内安全？

在帕萨特正面25%偏置碰撞测试中，用与人体相仿的活动假人模拟测试，因车内侵入量较大，造成假人不同程度的严重受损，头部、脚部均成重灾区，P（糟糕）成绩表明乘员安全得不到保障，并且可能是致命伤。

 

车外撞损是影响成绩的重要条件，车内安全装备齐全同样重要，上述说到帕萨特虽是B级车的定位，但安全装备和紧凑型产品无异，然而也并未做到紧凑型产品的安全保障。

 

从碰撞测试中的车内视角，车内正面气囊起爆之后，并不能完全承接驾驶员头部，官方标注“起到极小的安全作用，假人两次接触硬体结构”，而且方向盘位移将影响驾驶员动作位移，造成安全装备不能稳定发挥功效。

受撞击影响，假人头部向车窗一侧倾斜，因帕萨特缺乏前/后侧气帘的配置，可导致假人头部撞击车窗硬物，受惯性与质量的影响，假人头部头部严重受损。

 

因缺乏膝部气囊配置，方向盘位移之后，中间横挡将直接对腿部造成伤害，并且受车内侵入量影响，硬体结构挤压安全控件，对驾驶员腿部和脚部造成了直接伤害。

 

侧面碰撞测试，帕萨特侧身凹陷程度较大，但在车身结构上拿到G（优秀）成绩，总体得到A（良好）成绩。

 

在车内乘员防护上、驾驶员防护上，头部仍然安全堪忧，因为侧气帘的缺失，得到两项M（一般）的成绩，客观表明头部防护并不能做到放心。生活中如发生交通事故，头部作为人体的中枢机构，向人体做出各项指令，头部是重点保护对象。

同级安全较量，帕萨特处于下风

C-IASI在2019年评测的18款产品，其中不乏天籁、亚洲龙同级车型，与帕萨特不同的是，在耐撞性与维修经济性上表现不佳，而其他方面均是G（优秀）成绩。C-IASI与美国IIHS、欧洲Euro NCAP的不同点在于，考虑用车之后的安全费用，维修经济性是重要测试项目，很多在IIHS、Euro NCAP得到好评的产品，在C-IASI的维修经济性上均不过关。

 

在同级别产品中，帕萨特虽在耐撞性与维修经济性指数上占有，但是车内、车外劣势十分明显，亚洲龙与天籁在正、侧碰撞中，保持了较好的耐撞性，最大限度保持车身完整的同时，A柱并未受损严重，控制车内侵入量使车内安全空间得到保障。

 

在C-IASI测试中，日系车是最大赢家，维修经济性差但客观保护车内乘员安全，各个测试项目得到G（优秀）成绩，同时也离不开安全装备的完善，亚洲龙齐全的装备是取得优秀成绩的重要前提；天籁保证三项基本气囊配置外，还有侧气帘配置，但在侧面碰撞仍有缺憾，拿到6个G（优秀）和2个A（良好），帕萨特与之相比，安全成绩处于严重下风。

疑惑：帕萨特在美国IIHS碰撞测试得优秀？

C-IASI是国内具有权威性的评测机构，与美国IIHS在测验项目上有诸多相似之处，正面25%偏置碰撞测试就是其中一项。令人不解的是，在美国IIHS对帕萨特的碰撞试验，总体评价居然拿到G（优秀）成绩，另外除假人运动项目上拿到A（良好）成绩外，从头部到脚部均得到（G）优秀成绩，显示帕萨特是一款安全系数较高的产品，与中国C-IASI所做的评价结果天差地别。

 

美国IIHS的正面25%偏置碰撞测试，帕萨特在前脸部分和国内测试相比，受损程度较轻，最明显的A柱却没有严重受损，车体挤压程度下，车内安全空间保持正常。

 

在同样的项目上，C-IASI测试的帕萨特却呈现如此面貌，从两图的对比上，感受到虽然产品叫着同样的名字“帕萨特”，但从安全测试上，却是不同的两款车。

帕萨特真的是适用产品？

帕萨特从早期登录中国市场，一直深受追捧，现款帕萨特更是在智能领域全面配备，一度引发消费热潮，但从i-VISTA指数评测上来看，帕萨特虽然在ACC、AEB、LDW、BSD、APS五项全面配置，但智能效果测试显示一般，如今在C-IASI测试上遇阻，问题来了，帕萨特是花瓶还是适用产品呢？

 

数据显示，消费者购车环节，注重安全性的消费者占比仅为40%左右，客观显示消费者往往关注的是产品的颜值、配置、舒适度的等表象，对安全却没有重视起来。帕萨特虽是销量市场的常青树，但通过C-IASI测试，证明帕萨特是一款存在很大安全隐患的产品。现今人是推动社会发展的重要因素，健康又是基础，买到的产品不能保障安全，消费者又何谈享受呢？

   

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